來源：鳳凰網汽車
攜著一路掌聲、驚嘆與爭議，特斯拉再度迎來高光時刻。6月10日，特斯拉股價大漲9%，首次突破1000美元，收于1025美元，成為市值最高的車企。
馬斯克告訴員工，是時候量產電動卡車Semi了。
特斯拉股價終于超過豐田，成為全球汽車第一股，這其中有特斯拉自己的功勞，也不能忽視大環境的助力。
盡管美國的疫情和社會矛盾依然焦灼，但是納斯達克指數首次突破了10000點大關，已經徹底超過疫情之前。科技股作為美股反彈的領頭羊，大科技公司幾乎是集體起飛，不光特斯拉，亞馬遜和蘋果也都創下歷史新高。
特斯拉的股價飆升可能會讓馬斯克獲得另一筆與公司市值掛鉤的股權激勵。而且，隨著股價上漲，今年年初，他剛剛獲得了7.5億美元低價股權認購激勵，現在已經升值了，以現在的市值套現的話，已經成為11億美元。
按照2018年特斯拉股東大會批準的馬斯克未來十年的薪酬方案，特斯拉的市值若在10年內達到6500億美元，馬斯克可以獲得12次低價股權認購激勵。
從特斯拉自身看，近段以來，隨著特斯拉在中國產量和銷量的增長，經歷了幾次調價，目前正處于全球擴張階段，從去年上海工廠投產，到柏林工廠建設，再到今年先后在美國和英國選址。
鑒于特斯拉即將召開電池大會，很多投資者也產生了“利好”期待。
此前媒體報道，馬斯克將推出新的“百萬英里”電池技術，可以為未來的特斯拉汽車提供更長的壽命、更低的成本和更好的續航里程的電池。
根據特斯拉2020年第一季度財報，當季特斯拉共生產10.3萬輛汽車，交付8.84萬輛新車，是歷史最好水平。公司總營收為59.85億美元，同比增長32%，凈利潤6800萬美元；連續三個季度達成盈利目標。
這樣的數據，對于特斯拉來說，算是好時候，但是相對傳統車企，并無優勢。例如，2019財年，豐田凈利潤實現10.3%的大幅上漲，達到20761億日元（約合人民幣1369億元），全球銷量為1046萬輛。
但特斯拉股價向來不以財務數據取勝。諷刺的是，財務上給點陽光，就會很燦爛。
坦白講，近段時間來，特斯拉已經停止披露美國市場每月的銷量，除了尚未公布的新電池技術，5月在中國市場再度破萬，特斯拉的兄弟公司——同屬埃隆·馬斯克SpaceX于5月成功完成人類首次商業載人航天發射，特斯拉本身并沒有特別重大的突破。更何況這期間還頻繁調整售價，在臺灣發生了嚴重的自動駕駛事故。
但是沒有對比就沒有傷害，長期以來業界有一種共識，就是認為特斯拉能做的，其他傳統車企只是沒有做而已，并不是做不到。
絕知此事要躬行，大眾ID.3和新高爾夫在軟件問題上的頻頻失力，可以讓傳統車企看到這個時間的差距并不好彌補。
“投資者持續的從傳統價值股中撤資，轉投科技股和成長股，助推了納斯達克這波歷史性的行情。”金融分析表示，航空股等釋放出大量資金進入科技股。
摩根士丹利調查25名投資人的結果顯示，大部分投資人認為，傳統汽車制造商在生產純電動和自動駕駛汽車時“極不可能”或“不太可能”成功“收回成本”。
其中一個調查問題是：未來5年，在特斯拉、通用和豐田3家企業中，投資人愿意向哪家公司投資100億美元（約合人民幣708億元）用于開發新技術？
結果只有20%的受訪者選擇了通用，24%選擇了豐田，56%的受訪者選擇了特斯拉。
大眾集團掌門人迪斯，曾多次公開夸特斯拉和馬斯克，這種坦誠承認“后浪”的力量。
據德國《經理人雜志》6月1日報道，大眾集團希望加速追趕特斯拉的腳步，成立了特斯拉專案的“T小組”，將由即將上任的奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼負責。
該專案組計劃在2025年推出新車型，直接命名為“特斯拉斗士”。
大眾集團管理董事會主席、CEO迪斯希望進一步加強在電動車領域的發展，挑戰特斯拉電動車霸主地位。
