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          中保研“信任危機”爆發!靠帕薩特攢來的人氣,要被皓影敗光了?

          行業
          2020
          06/26
          14:52
          車域無疆
          分享
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          來源:車域無疆

          “皓影中保研測試”事件的一波三折,不僅讓皓影身處于風口浪尖中,更是讓那個被無數人捧上神壇,并被網友稱為“業界良心”的中保研遭遇了空前的信任危機。這里面的“瓜”到底有多大,咱們不妨來細品下。

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          事件是如何上演“一波三折”的?

          第一波——6月12日,中保研公布了皓影的碰撞測試視頻,從當時的視頻畫面中看到,在 25%偏置碰撞測試中,皓影不僅A柱出現了“彎折”,而且車內假人的頭部也遭到了撞擊。雖然此時中保研還未公布正式成績,但基于此,很多人就此判斷皓影成績不會好看。

          第二波——6月19日,中保研官網出現了皓影的碰撞結果,但給出的評價卻讓人大感“意外”。A柱出現折彎的皓影,在25%小偏置碰成績還是拿到了A(良好)的成績。

          此外,在前后排都是沒有配備側氣簾,而且假人出現明顯撞擊的情況下,最終皓影在車內成員安全指數上還是獲得了G(優秀)的評價?;谶@兩點“反差”,大家不得不懷疑中保研的評價標準。

          第三波——而正在大家討論得熱火朝天的時候,中保研突然“下架”了皓影的碰撞測試結果。隨后在6月20日發布了聲明,稱皓影碰撞測試結果被盜,對網傳結果不承擔法律責任,測試結果將在進行校驗后擇日公布。

          劇情基本就是這樣,現在的留下的懸念主要有兩個,一是皓影真實的測試結果究竟如何?二是中保研是不是被本田“充值”了?關于這兩個問題,疆哥就不瞎分析了,還是坐等最終的結果出來再評判。

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          中保研為何有這么大影響力?

          從此次事件的關注熱度來說,可以看出中保研在當今車圈中存在的巨大影響力。都說希望越大,失望就越大,其實中保研如今面臨的質疑,背后還是因為大家寄予它太多的希望了,這一點咱們可以從它的發家史說起,疆哥把它分為三個階段。

          第一階段:后來居上,被寄予厚望

          在中保研還沒出現前,國內的車輛碰撞測試一直是由C-NCAP完成的。可由于近年來評測的五星車型過多,故被質疑是“五星批發部”。而中保研在2015開始建立,并憑借以下三點特質,讓不少人對其寄予厚望。

          1、第三方立場

          中保研是由中國保險行業協會牽頭,并聯合人保財險、平安財險等八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資成立的,定性非利益組織。它存在的目的就是為了知道車輛在碰撞之后的維修費用,從而制定相關的保險收費標準,這樣一想,它和廠商其實是站在利益的對立面。

          2、杜絕送檢車

          中保研的測試車輛完全是獨資購買,且都是購買市面上量產的最低配車型進行測試,整個購買過程透明公開,并且不接受任何廠商的送檢車,相比于的C-NCAP而言,這種做法就斷絕了這種可能性的發生。

          3、測試標準更嚴苛

          中保研的碰撞測試主要參考了美國的IIHS,而IIHS則是業內目前最高規格的碰撞測試,整體的嚴苛程度遠遠高于國內的C-NCAP。例如中保研就有嚴苛的偏置25%碰撞,其碰撞角度比C-NCAP更小,對車身結構更具挑戰性。

          第二階段:初露鋒芒,炸出“減配”和“意外”

          中保研直到2018年下半年才公布了第一批測試結果,雖然有點姍姍來遲,但是鋒芒卻勢不可擋。這里主要是因為它的測試炸出了兩個“問題”,一就是廠商存在“減配”,同樣的車,相似的測試條件,卻得出了截然不同的測試結果。

          二就是揭露了C-NCAP測試標準的短板,例如北京現代領動、江淮瑞風S3、眾泰T600這些在C-NCAP中曾獲得過五星評價的車型,在中保研的標準下,表現卻并不可觀。

          第三階段:大眾帕薩特事件后,一戰成名

          在中保研前期的測試中,雖然不乏有本田思域、別克GL8、比亞迪宋MAX這樣的暢銷車型遭遇“滑鐵盧”,但最終都沒有造成太大的影響。直到“槍口”對準了大眾帕薩特,中保研才真正打響了名氣。

          鑒于大眾在國內擁有龐大的用戶基礎,皮實耐撞更是其代名詞,再加上帕薩特是大眾旗下的超高人氣選手,所以當其碰撞成績一出來,便引起了全民熱議。

          雖然以前媒體也曝光過關于大眾質量的事件,例如速騰斷軸、DSG雙離合變速箱問題等,但是均沒有對大眾造成明顯的影響。而這次中保研,卻真正讓大眾慌了手腳。

          因為這次“大眾信仰”并沒有幫帕薩特度過難關,不僅市場口碑受影響,銷量也出現了明顯的下滑,例如就最新的5月份來看,帕薩特只有5千多輛入賬,跟雅閣、凱美瑞等昔日對手差距拉大。

          此外,途觀L和邁騰在中保研的成績也不樂觀,從而還引發大家對整個大眾質量安全的聲討。這時候的中保研,給人留下了“不畏強權,敢于挑戰權威”的深刻印象,影響力也達到了高峰。

          試想一下,在此次皓影事件中,如果中保研真的有“被充值”,那相信對于那些原本支持它的人來說,無疑是一次狠狠的“打臉”。

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          寫在最后

          事態發展至此,已經不單單是本田皓影一家的事了。更關鍵的是,這還關乎到整個中保研的招牌能否保住的問題,這里面的利害關系,相信大家都懂,畢竟后續還有很多重磅待測車型,如果這次處理不好,沒有洗脫掉嫌疑,那勢必會減弱后續中保研成績的“公信力”。

          目前中國針對“車輛碰撞安全”只有兩家測試機構,C-NCAP雖然在尋求改革和完善,但因為此前大家對其“五星批發部”的固有印象,所以短時間難以得到認可。對比之下,從出道開始就備受推崇的中保研,分量就顯得特別重。

          信息透明是大趨勢,國人對事件的質疑,歸根到底還是對暗箱操作的見怪不怪!公信力建立起來難,但要摧毀很容易。難怪有網友給出意見:通不過的一定不能買,通過的不一定能買,沒測試的看情況買,總之,中國買車安全性就看命!所以,平時開車,大家更得安全駕駛,珍惜生命!

          THE END
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          汽車
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