來源：蓋世汽車
據外媒報道，美國總統唐納德·特朗普（Donald Trump）認為，7月1日生效的新北美自由貿易協定將為美國創造更多就業機會。然而，日本汽車制造商大多選擇繼續在墨西哥運營，愿意增加工人工資甚至選擇直接繳納關稅費用。
（圖為馬自達墨西哥汽車裝配廠；來源：Financial Times）
新美國-墨西哥-加拿大協定（簡稱美墨加協定）要求，汽車零部件的75%必須在三國生產，才能享受零關稅，相比起來原協定中的標準是62.5%。此外，協定還包括到2023年，零關稅汽車40%-45%的零部件必須由時薪最低16美元的工人所生產。因美國工人的時薪比墨西哥高，特朗普稱這將提高車企在美國的產量。
然而，特朗普的想法似乎只是一廂情愿。美國國家公路交通安全管理局的數據顯示，2018年，在美國銷售的由墨西哥組裝的汽車中，所用美國和加拿大產的零部件僅占13.5%。特朗普以為要滿足零關稅汽車的要求，車企只得將更多生產放在美國，但事實是，已根據舊的北美自由貿易協定部署生產基地的日本汽車制造商不愿意放棄原有基地而重新部署。
其中一個原因是轉移生產的成本過高。本田旗下一家零部件制造商Keihin將于下個月將墨西哥一家工廠員工的時薪提高至16美元，這幾乎是墨西哥零部件工廠工人時薪的三倍，但仍比轉移生產的成本低。再加上疫情損害了車企收益，在可預見的未來，轉移生產的成本對于汽車制造商來說都將過于沉重。
汽車零部件制造商Piolax的總裁Yukihiko Shimazu表示，該公司將于年內將其墨西哥工廠工人時薪提高至16美元，并將安裝生產機器人以緩解勞動力成本的上升。
早在2015年就在墨西哥建廠的豐田汽車也表示，要改變原計劃不容易。豐田這家墨西哥工廠于今年2月開始全面生產皮卡，皮卡在美國很受歡迎，但如果該工廠生產的皮卡不能滿足新美加墨協定的要求，將被征收25%的關稅；而如果豐田因此放棄這家工廠，就無法收回投資成本。
一位日本汽車制造商的高管表示，“新美加墨協定也不知道能持續多久，我們不想被一項不確定的政策所左右。”
最終將為新美加墨協定付出代價的，將是消費者。汽車研究中心（CAR）估計，當前在美國銷售的汽車中，有13%至24%都將需要繳納關稅費用，如果汽車制造商要將這些成本轉移出去，那么每輛汽車的價格將平均上漲470美元至2200美元。
CAR還稱，由于特朗普政府的貿易政策，包括對中國的制裁，美國汽車銷量每年將下降130萬輛。此外，預計有7萬至36萬個工作崗位將因此消失，導致美國國內生產總值將減少60億至304億美元。
