來源：鳳凰網汽車
每個愛車的男孩都會在18歲之前給自己倒計時，想象著到了生日那天去駕校報名的場景，我就是這樣的男孩，在高考結束的第二天就去駕校報道了。
現在想想第一次坐進教練車里的心情，是現在開任何一款車都給不出的快感。雖然多年以后我們不再會認為開車是多么神圣的一件事兒了，但是那種對汽車最原始的記憶是我們對汽車熱愛的開端。
為什么試駕思域HATCHBACK要提這件事呢？因為當我坐在主駕駛位置的一瞬間，就已經忘記了自己是一個司機的角色了，我不是為了開車去哪里，更不是為了躲在車里遮風擋雨，而是讓心臟找到了舒服的狀態，讓我找到了時間慢些走的感覺。
三年前在日本本田工廠內試駕FK8這代Type R的時候甚至都沒有這么安逸過，因為我知道那臺車離我們差之甚遠，就算是來到了我們身邊，高昂的售價也會產生明顯的門檻。而眼前這臺相比三廂版思域更加運動的兩廂版則是一個非常完美的呈現，它能夠給你一個入門即可玩兒的姿態，當然你也可以發揮自己的想象去打造屬于你自己的“改裝車”。
懂你所想，到手不用改
本田在很多車型上的出廠設定都是非常懂目標用戶的，比如之前的三廂版思域，原廠中置方口排氣真的很戰斗，這次的兩廂版思域就更夸張了，直接帶來了中置雙出排氣，并且口徑很大，聲音很渾厚，如果你不是重度改裝玩家，我覺得原廠的狀態完全夠了。
說是Type R的平民版，不如說是美版Si的中國版。我們從工程師嘴里得知了這臺車的手動變速器與美版Si一致，這其實是個非常好的信息，從試駕的感受來看也是如此，短波帶來了暢快的換擋手感，每一次換擋都是一次享受，我不知道上下班堵車的時候會不會有這樣的“享受”，在我駕駛的這幾個小時當中，我是非常享受其中的。
全車外觀都進行了運動化改裝，我們試駕的手動版兩廂思域是我們常說的“高配車型”，采用17英寸輪圈、LED遠近一體自動光源、運動前后唇與側包圍，還有車后尾翼，原廠狀態買回家就很舒服。
從側面能看到兩廂車獨有的緊致感，看著就好像操控很好的樣子，這種線條帶來了強烈的力量感，搭配著低矮的車身，姿態拿捏的很到位，輪眉處的間距恰到好處。
雖然是高配車型，但這臺車確實沒有靠堆砌配置來獲得消費者的芳心，本田也知道自己的目標用戶很了解自己，知道買這臺手動兩廂思域要的是什么。所以我們在打開車門之后就看到了織物座椅，我個人并不認為織物座椅要比皮質座椅差，畢竟同價位車型當中的皮質座椅也沒有真皮的，反而這種織物座椅的觸感會更好。
中控臺最有質感的部分要屬這個鋁+皮質的6MT手動換擋桿了，有些人會顧慮冬天凍手夏天燙手，但是這又如何呢？換擋的時候你會考慮這些嗎？爽就完了。
對儀表臺和中控屏不要有太多的期待，還是原來的味道，還是原來的配方，操作起來是比較簡單的，但是功能非常簡單，基本上和“智能”扯不上關系，日常導航、聽歌是夠用了，僅此而已。
在空間方面這臺思域做到了緊湊轎車該有的樣子，不過我個人感覺后排的座墊有點兒低，長途坐的話不是很舒服。
后備廂空間沒有什么亮點，倒是上方的這個遮物拉簾給我留下了深刻的印象，本田有很多人性化且展現人類聰慧的設計，這個左右對稱可互換的拉簾絕對算一個。
加速7秒多，要什么自行車？
終于要說到駕駛感受了，就像題目說的那樣，開起這臺177馬力、手動擋的兩廂思域，真的能讓我找到青春的感覺，駕駛的參與感爆棚，并且動力十分順暢，如果你是個激進的駕駛者，可以把轉速拉到5000轉甚至更高，此時你的腎上腺素一定會飆升，2擋可以拉到接近100公里的時速。
2700毫米軸距的車身讓這臺車的操控十分靈活，我在下著雨的賽道中對這臺車進行了簡單的試駕體驗。扎實的底盤提供了良好的側向支撐性，可以靈敏的感覺到車身的靈活性，轉向精準，指哪打哪。
在道路行駛時，我個人會感覺到這臺車的后懸架是比較硬的，坐在后排過坎時比較顛，當然了，舒適性和操控性一定要找個折中點，兩廂思域做的就很好，取得了操控和舒適性需求的平衡。
如果讓我說這臺車有哪些地方還不夠運動的話，我會覺得有兩點需要調整。第一：制動力還不夠直接，雖然日常用完全夠，并且制動效果也很不錯，但是放到賽道來開的話，或者激烈駕駛的話，我會覺得還有提升的空間；第二：離合結合點較高，并且行程較長，感覺日常開著的話會很舒服，但是激烈駕駛的話會覺得有些拖沓。
這次的體驗讓我對思域有了印象的轉變，就是隔音效果有明顯提升，高速靜謐性還不錯，巡航的時候聽歌、說話都很輕松，一點兒都不吵，再加上一些渾厚的排氣聲，這感覺還挺高級的。
結語：思前想后找了好久，似乎沒有找到一臺可以直面兩廂思域手動版的對手，這也就是我為什么會對手動版本車型更青睞的原因。它似乎是在彌補九代思域Si退市后本田一直沒有同類車的遺憾。很欣慰，一臺可玩性極強、也足夠親民的小鋼炮又回來了，如果你熱愛駕駛、喜歡駕駛帶給你的參與感，想要找到青春的印記，那么這臺思域HATCHBACK手動版再合適不過了。
