來源：鳳凰網汽車
(文/石貝&朱琴） 近日，A股牛市的呼聲越來越濃，但虧錢的股民并不比以往少。正所謂“再好的市場有吃肉的也有挨打的”。對比“熊市”的汽車市場，相似的劇情同樣在上演。
近日，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）發布2020年半年度業績預告。報告顯示，長安汽車預計2020上半年盈利20億-30億元，同比增長189.28%-233.93%，實現扭虧為盈。
扭虧為盈，盈利暴增。在疫情重創后的各行各業，這樣的利好消息都是讓行業內外刮目相看的高光時刻。在1-6月份，中國狹義乘用車同比下滑22.5%、大部分企業巨額虧損的市場環境下，長安汽車為何能脫穎而出？
長安汽車做對了什么？
仔細分析長安汽車的財報，上半年盈利大幅提升的原因有3點：
第一，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者，公司放棄增資優先認購權，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約21億元；
第二，出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約14億元；
第三，公司持有的寧德時代股票股價上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約17.75億元。
直觀來說，倘若剔除長安汽車的非經常性損益所貢獻的52.75億，其主營業務實則凈虧損22.75-32.75億元。這樣算來，跟其它車企的境遇不相上下。
然而，這3項非經常性損益收入的背后，長安汽車不止是財務上獲得大筆收入，更重要的是其戰略上取得的階段性成果。
眾所周知，早在2017年長安汽車正式宣布啟動“香格里拉計劃”，表示將在整個新能源汽車領域投資1000億元，2025年實行全面停售傳統燃油車。
屆時，不管從投資規模和停售傳統燃油車的計劃來看，長安汽車的戰略顯得非常宏大和激進。從當下的行業經驗來看，從0開始做新能源汽車是一件非常燒錢和風險性巨大的事。
長安新能源在2018年10月宣布引入戰略投資者，共同加速“香格里拉計劃”的布局落地實施，助推新能源汽車業務加速發展。一年后基金、兩江基金、南方工業基金4家投資者入股，長安新能源變為公司聯營企業。此次長安新能源再次獲得戰略者投資，意味著其“香格里拉計劃”離成功又進了一步。
此外，長安汽車對寧德時代的投資獲得的豐厚回報，同樣也是長安汽車此前對新能源汽車的堅定看好，以及與合作方寧德時代戰略合作所帶來的部分財務回報。
堅持轉型 熬出偉大
除新能源外，上半年長安汽車第二項非經營性損益，是出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權而獲利14億元。在外界看來，這是長安汽車與標致雪鐵龍合資的正式結束。
但熟悉汽車市場的人都知道，因為法國汽車品牌對中國市場的誤判，以及經營戰略上的失誤，導致近年來法系車在中國市場節節敗退。長安標致雪鐵龍從成立至分手，累計虧損近50億元。長期虧損加上銷量與日驟減，最終導致雙方的合作走向終止。
此次，長安汽車出售合資公司股權無疑是及時止損，砍掉冗余業務的同時，集中力量發展優勢業務。
今年上半年由于疫情沖擊，6月份自主品牌乘用車市場份額已經跌至33.5%，成為自2009年以來的最低值。但是，長安汽車6月份共銷售汽車19.44萬輛，同比增長38.11%。其中，長安自主銷量占比超過70%以上。
并且，在上半年絕大多數車企銷量同比下滑的情況下，長安汽車與廣汽豐田和北京奔馳成為僅有的同比增長的企業。并且，上半年累計銷量超過37.3萬輛，位居第6位。在自主品牌中，僅次于吉利汽車，位居第2名。并且長安汽車和吉利汽車是銷量排名前10中，僅有的兩家自主品牌。
在2年前，朱華榮預測：未來3到5年，汽車企業之間的兼并重組將變得非常頻繁，而造車新勢力企業當中，超過90%的企業成為先烈將是大概率事件。
未曾想，僅2年時間朱華榮的預判一語成箴。僅上半年，不少新造車勢力企業接連傳出破產消息，傳統車企也迎來兼并重組潮。汽車市場的淘汰賽遠比預想的來得更早和更激烈。
作為對汽車市場冷靜的觀察者和睿智的預判者，在今年中國汽車車企論壇之上，對于汽車產業朱華榮曾提出三點建議：對于政策制定者來說，應該減稅降費，保持政策的穩定性，不要出臺短期刺激性政策，因為遲早要還的；對于行業而言，應該抱團取暖，攜手前行；對于企業來說，應該堅持戰略轉型，熬出偉大。
顯然，在朱華榮心中早已對當下的汽車市場做好了準備，今年上半年長安汽車的成績正是踐行了朱華榮“堅持戰略轉型，熬出偉大”的戰略思想。
