來源：鳳凰網汽車
在拜騰、博郡、賽麟等新造車企業起高樓又隕落故事里，從來不缺地方政府的身影。
更有甚者，那些拿了珍貴的造車雙資質，卻不曾動過造車真心，悄然消失的所謂“車企”們，干脆有地方政府參與勾兌炮制。政策保護、產能過剩……在汽車產業提起地方政府，經常是個飽含爭議的角色。
就業、稅收和經濟規模，地方政府的初心如何與企業發展良性循環？大掌柜還是“店小二”？這兩個截然不同的角色定位，是很多地方政府在產業布局中迷失的本質。
疫情期間，幾個負面案例，最吸睛抓馬的一對——加州政府和特斯拉，因為何時復工在網絡上“大打出手”，公開罵戰。鬧最兇的一對是賽麟與如皋政府，干脆鬧翻對簿公堂，涉及國有資產流失。
而國內疫情最嚴重的武漢，與東風在疫情中的互相扶持，堪稱典范。
8月12日，在第十二屆藍皮書論壇上，東風汽車集團董事長竺延風表示，東風公司全力支持武漢疫后重振、復蘇，未來5年內將投資460億元在漢布局包括新能源汽車、智能網聯、共享出行等在內的新業務。
而緊隨其后發言的武漢市委副書記、市長周先旺則投桃報李，表示：竺延風關于汽車“變形金剛”的夢想，肯定會在武漢實現，政府將不斷的優化營商環境，按照書記給我們提出的要求“當好店小二，竭誠為大家服務好”。把武漢打造成為自主品牌汽車搶占國內大循環的制高點和加速國際國內雙循環的重要節點。
7月12日，武漢重啟100天之際，東風公司在漢發布高端新能源汽車品牌嵐圖，7月29日又在武漢發布嵐圖首款概念車。
“嵐圖誕生于武漢，還將在武漢生產”。竺延風如是說。
發布會現場，湖北省委常委、武漢市委書記王忠林，湖北省副省長曹廣晶，武漢市市長周先旺及相關領導齊刷刷站一排，更是代表了武漢給予東風汽車近乎最全力的支持。
疫情中，東風公司不僅攜旗下企業捐助近1.05億元的款物，更在武漢市“封城”期間，組建千余人的東風出行保障車隊充當“擺渡人”，為武漢中心城區四分之一的區域共294個社區提供服務；東風公司旗下車城物流、風神物流、東本儲運3家物流企業開足馬力，累計出動集裝箱車輛570趟次，運輸防疫物資和生活必需品14.1萬箱；在疫情防控最吃勁的關鍵階段，東風商用車、東風汽車股份、東風柳汽等發揮各自業務優勢，分別生產消殺車875臺、防疫車輛255臺、358臺……
“在武漢、十堰等地醫療物資告急的時候，東風公司毫無保留地將防護物資捐給醫院，東風員工也展現了極強的大局意識”，東風公司董事長、黨委書記竺延風說。
武漢政府對東風等車企的支持不是說說而已，身處國內疫情中心，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）整體復工復產比行業晚一個月，生產經營和改革發展面臨重大的考驗挑戰。尤其對是經營困難的合資公司神龍，無疑雪上加霜。武漢經濟開發區支持神龍汽車處置閑置產能，還免除神龍汽車2020年度房產稅和土地使用稅。
“在發展的寒冬里，我們也要看到，市場正孕育著新機，汽車產業正值轉型升級的春天。”作為中央企業，不僅要全面打贏疫情防控阻擊戰，也要堅決打贏生產經營攻堅戰，為地方經濟疫后重振和穩就業作出重要貢獻。
上半年，武漢市的經濟運行從4月8號城市解封以后，呈現出逆勢反彈逐漸向好，二季度實現了單季度基本打平的好的發展勢頭，經濟總量仍然保持在全國19個副省級以上城市的第十位，包括消費仍然在屬于中國十大消費城市之內。
二季度，東風汽車實現銷量93.5萬輛，同比增長11.8%，銷售收入和經營性利潤均有較好增長。4、5月及整個二季度銷量跑贏大市，經營效益企穩回升，持續推動高質量發展。
習近平總書記在7月23日在吉林考察的時候指出：“現在國際上汽車制造業的競爭很激烈，信息化、智能化、共享化等不斷發展，對我們來講有危也有機，危中有機，一定要把關鍵核心技術掌握在我們自己手里，我們要立這個之下，把民族汽車的品牌搞上去”。
響應中央指導，周先旺表示，武漢將著力打造中國自主品牌汽車的高地。要發揮武漢的區位和市場的雙重優勢，大力培育發展自主品牌的汽車，把武漢打造成為自主品牌汽車搶占國內大循環的制高點和加速國際國內雙循環的重要節點。
新一代汽車人正面臨百年未有之大變局，未來，汽車基因正在和互聯網基因跨界融合，以新能源和智能網聯為代表的新一代汽車正在成為跨界融合的重要載體。
竺延風在嵐圖發布會上表示：東風公司將深入踐行“品質、智慧、和悅”的品牌價值理念，致力于將嵐圖打造成為中國高端新能源乘用車的領先者，一幅“嵐圖”繪到底。東風公司也將為武漢英雄之城復蘇，為中國汽車工業由大變強和民族品牌發展壯大做出應有的貢獻。
