來源：小車颼颼颼
提到詩與遠方，我們不禁也會聯想到硬派越野，因為遠方確實很遠，路途也略顯艱辛，唯有一臺可靠的硬派越野才足夠帶你走遍萬水千山。我們常見且熟知的硬派越野并不算多，JEEP牧馬人、豐田蘭德酷路澤系列、三菱帕杰羅以及奔馳大G等等。
這些車系基本都是一眼就能讓你看出來，它是能去到很多SUV到不了的地方。但是，在硬派越野隊伍中其實也有著明面上像是一臺SUV，背地里卻是能帶你跋山涉水的硬派越野，就比如下面我們要聊到的這三款車，便是如此。
第一款：日產-途達
初看日產途達，或許不少朋友并不會將它與硬派越野相聯系；更多也只會覺得，它就是一臺像大眾途昂那樣的七座大塊頭，甚至看著還更加憨厚。但實際上，途達的卻是一臺不折不扣的硬派越野。首先，非承載式車身就決定了途達有著更強的剛性，也區別于了眾多的城市 SUV車型（因為城市SUV都為承載式車身）。
不僅如此，途達還采用了一套分時四驅系統，具備低速四驅模式，還可將扭矩放大2.7倍，同時也配備了后橋差速鎖，所以在比較陡的砂石坡路、炮彈坑什么的，途達基本都能安穩通過。另外，途達的接近角和離去角分別為32°和27°，途達的離地間隙為225mm，應對一些復雜路況來說也是游刃有余。若后期再進行一些部件的強化與更換，相信對于戶外的使用來說，途達是不會給你丟面子的。
第二款：福特-撼路者
相比日產途達來說，來自福特的撼路者在身形上則是更加壯碩，但其實兩款車的定位都是中型SUV。與途達不同的是，撼路者在外觀設計上更為圓潤，所以就很容易讓你以為這臺車的"攻擊性"并不強；但了解撼路者的朋友都知道，這就是一臺基于皮卡底盤演化來的硬派越野。
非承載式的車身基本算是硬派越野的門檻，撼路者縱置大梁中間還有數根橫梁連接，整個底盤的剛性確實沒得說。并且，撼路者的車身跟車架是能完全分離的，甚至離開了車身框架它依然能行駛。撼路者前懸架采用了雙叉臂式結構，下擺臂采用沖壓鋼板焊接而成，絕對的厚實可靠；通過性上，撼路者接近角、離去角分別為29.4度和25度，最小離地間隙為227mm。此外，撼路者還搭載了福特的TMS全路況適應系統，有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四種模式，原廠狀態下就基本是能滿足大多的戶外路況了。
第三款：鈴木-吉姆尼
吉姆尼這款車其實在越野圈早就是家喻戶曉的一臺車了，甚至坊間還流傳著這樣一句話：大家出去玩都不樂意帶吉姆尼，啥東西都不能裝還要往你那兒塞一堆；它陷車了誰都能拉，你陷車了可千萬別指望它。
讓吉姆尼背負這樣的形象也不怪別人，畢竟它的車長決定了它裝不下很多東西，更輕、更小的車身也讓霸道、陸巡一把就能將它拽出來；而霸道陷車了，吉姆尼就只能眼巴巴看著了。
但不可否認的是，吉姆尼的越野性能真不是鬧著玩的。雖然車身很小，但它與眾多硬派越野一樣，都采用了非承載式車身，發動機、變速箱、傳動軸等部件都牢牢地固定在車身上。同時，吉姆尼還帶分動箱，可自由切換4H（高速四驅）和4L（低速四驅）；在切換為4L后呢，依靠分動箱吉姆尼的扭矩還能增加2.48倍。也正因它車身、軸距都更短，底盤也足夠高，所以它的接近角、離去角都更大，通過性上也就更占優勢。
以上，便是今天為大家盤點的三款看著更像是城市SUV的硬派越野?；蛟S在越野、穿越、戶外這件事上，它們的名氣都不如大G、途樂、陸巡等等，但對于普通的越野玩家或是喜歡自駕游的朋友來說，它們都算是一個不錯的選擇了。
