來源：鳳凰網汽車
據德國《經理人》雜志報道，大眾集團正在討論將超跑品牌布加迪出售給克羅地亞性能電動車企業Rimac。據消息人士透露，計劃今年完成交易。若交易成功，布加迪將成為Rimac旗下的電動汽車品牌。
收購布加迪的Rimac公司來頭不小。
該公司于2009年由Mate Rimac創立，目前已經在高性能Hyper電動化系統及EV跑車領域遙遙領先。其2016年研發的“C_One”車型，在400m直線加速賽（Drag Racing）中拔得頭籌；在2018年日內瓦車展上公開亮相的“C_Two”車型，擁有1888馬力（ps），百公里加速僅需1.85秒。
除了具備出眾的技術實力，Rimac公司還擁有與眾多跨國汽車集團共同研發高性能電動汽車配件及控制技術系統的豐富經驗。其中，現代·起亞在2019年向Rimac公司投資8000萬歐元，用以共同研發高性能電動車，包括現代·起亞汽車計劃在2020年研發并推出的N品牌中置引擎高性能電動版跑車以及高性能氫燃料電池車。
目前，Rimac公司成功開發了自己的電力驅動部件，吸引了保時捷（擁有15.5%的股份）和現代（擁有14%的股份）的投資，還有一家中國電池制造商——駱駝集團，其擁有Rimac公司14.89%的股份。
據有中資背景的Rimac公司收購布加迪，不免讓外界產生更多的聯想。
因為，駱駝集團擁有“亞洲大型汽車起動電池制造商”、“中國再生鉛龍頭企業”、“一帶一路”建設先行企業，三個標簽。
駱駝集團股份有限公司的前身為湖北駱駝蓄電池股份有限公司，2010年5月經國家工商總局批準變更為駱駝集團股份有限公司，是一家專業從事鉛酸蓄電池研究、開發、生產、銷售的綜合性高新技術企業。初創于1980年 ，1994年實施股份制改造，2000年改制為民營企業。
目前，駱駝集團最大股東為劉國本，持股26.21%，第二大股東為湖北駝峰投資有限公司，該公司最大股東仍為劉國本，持股72.34%。因此，劉國本為駱駝集團實際控制人。劉國本1980年進入湖北谷城蓄電池廠，先后擔任技術副廠長、廠長，后擔任駱駝集團董事長兼總經理，2003年起擔任駱駝集團董事長至今。
目前，駱駝集團擁有3100萬KVAH的鉛酸蓄電池產能，客戶包括奧迪、大眾、通用、福特、日產、本田、解放、戴姆勒、陜重汽、中國重汽、東風商用等，基本涵蓋所有主流整車廠。在國內汽車主機配套市場上，公司市占率達到48%；在維護市場上，公司市占率達到25%。并且，該公司已經在馬拉西亞建立電池生產工廠。
據統計,2019年下半年以來,駱駝再次順利導入紅旗HS5/HS7、H9、東風悅達起亞新K5、智跑、廣州本田飛度、長安馬自達CX-30等多款車型的量產供貨,完成奧迪A6L、Q5L、A4L、北京現代悅納、上汽通用探界者、昂科威6款車型的切換供貨,上半年配套市場業務累計銷量同比增長約1%,其中啟停電池配套量同比增長近20%。
只不過，駱駝集團的鉛酸蓄電池主要用于汽車啟停裝置，鮮有涉足新能源汽車動力電池領域，因此駱駝集團在新能源汽車領域并未受到多少關注。但駱駝集團近期表示，公司在鋰電業務方面，已經配套的東風日產48V啟停產品已于今年4月順利量產，另外12V業務、EV平臺業務、儲能業務也在推進中。
據《Car》雜志報道，Rimac將給予大眾集團的保時捷品牌更多的股份，以幫助支付購買布加迪的對價。
此外，Rimac目前正在開發一款電動超跑車C-2，預計將于2021年第一季度推出。據說，C-2為1914馬力，動力比使用8.0升16缸汽油發動機的布加迪Chiron還要高，后者為1600馬力。由于流感大流行，C-2的發布被推遲了。
創始人Mate Rimac去年告訴歐洲汽車新聞，他的目標是成為一級電子元件供應商。他還表示，所以公司將把汽車產量保持在非常低的水平。
“出于幾個原因，不想讓我們的汽車達到更高的銷量。其中之一就是我們不想與我們客戶競爭。只要我們的年產量在100輛以下，他們就不管了。”
