來源：鳳凰網汽車
歐洲汽車行業協會ACEA 9月17日公布的數據顯示，歐盟、英國和歐洲自由貿易協會（EFTA）8月新車銷量降至884394輛，同比下降了18%。
除塞浦路斯外，該區域所有國家的新車銷量都出現一定程度的下滑。數據顯示，德國和法國的新車注冊量大幅下降。
在整體銷量下降的大趨勢下，有兩家車企的新車銷量逆勢上揚，一是韓國起亞，8月新車銷量增長了19%，二是德國寶馬，新車注冊量增長了7.8%。
歐洲三大汽車集團的銷量都有點慘。
其中歐洲市場規模最大的大眾集團，8月新車集團整體銷量下降了24%，其中西雅特品牌新車銷量下降了33%，奧迪品牌下降了28%，大眾品牌下降了25%，保時捷品牌下降了16%，斯柯達品牌下降了14%。
排名第二的PSA集團，新車銷售量下降了19%。旗下歐寶品牌的業績最差，新車注冊量下降了37%，DS品牌新車銷量下降17%，雪鐵龍下降14%，標致下降6.4%。
雷諾集團的8月銷量也出現了23%的降幅，達契亞和雷諾兩個品牌銷量分別下跌了34%和12%。
其他一些規模稍小的品牌反而跌幅沒那么嚴重。
菲亞特克萊斯勒8月新車銷量下跌6.9%，其中阿爾法羅密歐下跌17%，Jeep下跌12%，菲亞特下跌3.3%。福特的8月新車注冊量下降了13%，奔馳下降了4.3%。
在亞洲品牌中，日產的新車銷量下降了17%，現代的銷量下降了8%，豐田品牌的銷量下降了4.3%。都體現了一定的耐跌性。
歐洲行業分析認為，8月的銷量下跌程度出人意料，將會影響車企的疫情復蘇。此前在歐洲各國的消費刺激政策下，歐洲新車銷量出現了明顯向好的趨勢。根據行業機構披露的數據，5月歐洲新車銷量下滑57%，之后6月跌幅收窄到24%，7月更是跌幅收到3.7%，沒想到到了8月竟然急轉而下。分析認為，這會導致歐洲市場全年銷量低于預期。
彭博社情報分析報告認為，考慮到在數月的停工期后，市場預期會有一些被抑制的需求，這一降幅令人驚訝。“2020年，汽車銷量有望下降至少20%，如果8月份的衰退表明7月份的需求反彈只是補貼支持下的短暫復蘇，那么降幅可能會更糟。”
顯然近幾個月歐洲車市的恢復離不開政府的刺激政策，但法國的舊車報廢計劃已于7月底到期。而且更為可怕的是，在法國和西班牙等多個地區，病毒感染率再度飆升，構成了新的威脅。
截至目前為止，歐洲的新車注冊量下降了近三分之一，達到730萬輛。美國的銷售情況較好于歐洲，中國市場還在反彈中。根據乘聯會數據，8月份中國國狹義乘用車市場銷量170.3萬輛，同比增長了8.9%，實現自2018年5月以來最強增長。今年1-8月的全國乘用車市場累計銷量1101.4萬輛，同比累計下滑了15.2%。無怪乎，分析認為中國已經成為德系車企的救命市場，疫情后中國市場銷量占比飆升。
而且，目前看來歐洲政府似乎不會再度出手救市。盡管德國車企呼吁政府給予更多的援助，也得到部分部長的支持，但是德國總理默克爾堅決反對。（編譯/小山）
