來源：玩車教授
其實在上一代昂克賽拉生命的末期，馬自達就已經宣布要在換代車型上搭載全新的壓燃發動機，并且換代后也如約與海外消費者見面，但國內消費者卻等多了一年。
在9月16日晚，萬眾期待，搭載SKYACTIV X壓燃發動機的馬自達3 昂克賽拉、馬自達CX-30終于在國內上市了，新車將作為馬自達3 昂克賽拉與馬自達CX-30的增配車型，與原有車型共同銷售；而兩款車型均提供一款搭載壓燃發動機的版本，昂克賽拉 X壓燃尊榮型18.99萬，CX-30 X壓燃尊榮型19.99萬，全新的2.0L壓燃發動機在賬面數據上有所提升，從原有158Ps提升至180Ps，并且搭載了24V輕混動力，以提升動力響應，但標注需要添加95#汽油，而整體設計上則基本與原有車型保持一致。
就兩款壓燃版新車的指導價來看，都明顯高于原有車型價格，加上僅提供一個配置版本，可見兩車未來的銷售重心依舊是普通版車型。
日前，寶馬官方公布了將在此次北京車展上參展的車型陣容，其中全新M3與M4將完成全球首發亮相，i4概念車和1系M運動曜夜版首次在國內亮相；而新款5系、M5、6系GT以及全新4系將正式上市。
寶馬5系作為中期改款車型，在設計上更加貼近3系和7系的整體風格，全新的雙L型LED大燈視覺效果相當搶眼，而動力方面未來將會以2.0T發動機作為主力產品，同時全系標配48V輕混系統。
而與5系屬于同級別的6系GT車型，作為中期改款，新車同樣采用了雙L型LED大燈設計，車頭的整體造型與寶馬5系十分相似，但溜背的造型設計和掀背尾門是外觀區別于5系最大的亮點；海外版車型將提供2.0T、3.0T的汽油和柴油發動機可供選擇，并且全系也同樣搭載了48V輕混系統。
全新寶馬4系對比上一代車型，車身寬度、前輪距、后輪距均有所增加，并且車輛提供的M運動型差速鎖、M高性能卡鉗、M運動型懸架、可變運動型轉向系統都進一步增加了產品的可玩性與操控樂趣；車輛早前已經開啟預售，預售價為36.50-46.00萬。
9月16日萬，比亞迪官方宣布旗下車型宋 PLUS正式上市，新車共推出了4款車型，售價區間為11.58-14.38萬。
新車的長寬高為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm，其定位和車身尺寸與榮威RX5 MAX相仿，雖然定位緊湊型SUV市場，但整體空間表現和大眾探岳等5座中型SUV相近；而在比亞迪家族中，該車的定位位于宋Pro與唐之間。新車在設計上還是采用了家族標志性的Dragon Face語言，并且加入了時下比較流行的貫穿式LED尾燈等設計元素，而根據配置不同，宋PLUS提供了18/19/20英寸三種輪轂尺寸。
新車依舊采用了一臺1.5T發動機，但在高壓直噴、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構等技術的加持下，發動機的最大功率達到185Ps，而與之匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。
9月16日晚，榮威i6 MAX家族正式上市，車輛售價為10.98-15.68萬，其中包括了4款燃油版以及3款插電混動版。新車長寬高分別為4722/1835/1464mm，軸距為2715mm，是一款A+級定位的車型；除了全新的外觀造型外，后車窗延伸到車頂得設計絕對是該車的一大看點，提供了不錯的視野環境的同時，采光面積也能達到3㎡。
榮威i6 MAX的配置起點也相當不錯，后置駐車雷達、倒車影像、定速巡航14.3英寸中控屏、LED大燈都做到了全系標配，并且斑馬智行VENUS車機系統集成了藍牙、導航、各種APP、在線流媒體等眾多基于無線互聯技術的相關應用和服務。
動力方面，榮威i6 MAX燃油版車型提供了1.5T發動機與7速濕式雙離合變速箱的組合，這臺1.5T發動機作為通用與上汽聯合研發的產品，在動力、穩定性、市場保有量等方面表現都不差；而插電混動版本車型在1.5T發動機的基礎上，額外增加一個最大功率100kW的電機，并且匹配一臺10速二代EDU智能電驅變速箱。
凱迪拉克CT5作為ATS-L的繼任者，其極具辨識度外觀設計以及2.0T發動機+前置后驅布局為其在運動轎車細分市場上加分不少，作為寶馬3系的直接競爭對手，CT5的產品力毋庸置疑。
而近日海外媒體曝光了一組凱迪拉克CT5-V Blackwing的路試諜照，如果說CT5還能算是一款買菜車，那么CT5-V Blackwing就是徹徹底底的性能機器。從諜照圖來看，凱迪拉克CT5-V Blackwing配備更為激進的運動套件，包括尺寸更大的主格柵、前保險杠兩側的導風槽設計等；而且與普通版本相比，該車側裙以及后保險杠造型也有所不同，更夸張的空氣動力學套件都是為展現其強大的性能。
該車動力方面搭載了一臺6.2L V8機械增壓發動機，發動機的最大功率將超過650Ps，最大扭矩達880N·m，而與之匹配的是一臺10AT變速箱。該車計劃于2021年上市，不過大概率無緣國內市場；但像3系都有在現版本中追加一套M運動套件，不知道凱迪拉克后續是否會根據該車打造一套運動套件實裝在CT5上。
近幾年總是能看到各種關于新能源汽車普及的計劃，例如“202XX年國內新能源汽車普及率達XX%”、“XX品牌將在20XX年實現旗下車型完全電動化”。不過在近期舉辦的全球新能源汽車供應鏈創新大會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛提到，在今后15年中國節能汽車與新能源汽車將并舉發展，到2035年實現節能汽車與新能源汽車各占一半，不主張禁燃時間表的說法。
在《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》中提到，總體目標是在2035年節能汽車與新能源汽車約各占50%，但介于中國特殊的國情，加上地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環境復雜，用多元化的汽車技術更加合適。
其實對于歐洲地區很多國土面積不算大國家而言，鋪設新能源汽車與充電網絡會更加容易，但在國內充電網絡還不成熟的情況下，燃油車依舊是使用環境和便利性最高的車型，簡單粗暴地制定燃油車禁售時間只會給廣大消費者和主機廠帶來不少意想不到的麻煩，起到拔苗助長的作用。
近日，法拉利公布了基于Portofino跑車打造而來的全新躍馬2+ GT Spider車型——Portofino M。作為Portofino的革新版本，該車在保留跑車的基調的同時更加注重新科技的融入與使用。
Portofino M動力總成經過調校升級后，3.9T V8發動機比Portofino上搭載的高出15kW，并且7DCT變速箱也被替換成8DCT變速箱，同時提供“Race”在內的五種模式旋鈕。新車比起旗下一些戰斗風味十足的超跑，敞篷的設計更增加了車輛觀賞性與浪漫氣息，多樣化的駕駛模式也能夠更好兼顧舒適性與駕駛樂趣。
內飾方面對比其他超跑的各種火箭發射按鈕等，Portofino M更注重視覺上的舒適性與質感表現。比起成為一匹性格暴躁的烈馬，Portofino M仿佛更想成為適合日常駕駛與享受生活的車型。
早前體驗過蘭博基尼定制版九號卡丁車Pro后，雖然售價高達9999元，但基本是距離年輕人最近的蘭博基尼了。正當我這么認為的時候，蘭博基尼就推出了一輛更入門的“車型”，僅售34.99歐元，折合人民幣約280元，這便是基于蘭博基尼Huracan EVO打造的3D拼圖模型。
這款蘭博基尼Huracan EVO拼圖的比例為1:18，通過108個零部件完美展現實車線條、空氣動力學造型以及部分復刻車身部件。“車輛”采用了蘭博基尼標志性的橙色涂裝，除了拼圖的車身主體外，輪胎、輪圈、尾部擴散器等32個零部件由其他材質制成，以更加還原真車造型。雖說是一款拼圖，但仿真程度并不輸一些合金車模。
