來源：電動邦
轉眼間來到九月，掐指一算特斯拉的電池日要來了。受疫情影響，今年特斯拉電池日從4月推到5月，又從5月推遲至7月，現在又稱2020年股東大會和電池日都將于9月22日舉行，目前已經有股東曬出了特斯拉的邀請函。
接著馬斯克上了實錘，發微博表示9月22日的電池日上，會有令人興奮的新東西。
作為一個汽車編輯，除了職業所迫外，我關注特斯拉電池日的另一個原因是，我買了一堆比亞迪、寧德時代、贛鋒鋰電之類的公司的股票。
俗話說加州的特斯拉扇扇翅膀，國內的股市就一片風暴。2月底特斯拉發了個無鈷電池的消息，搞得我股票第一天賺的昏天黑地，三天后賠的日月無光。
因此在電池日到來之前，我決定先復盤一下特斯拉近幾個月的操作，猜猜電池日上到底會放什么大招，決定我是All in比亞迪或者寧德時代還是直接下車跑路。
對了，先跟大家說一句，股市有風險，投資需謹慎！
■ 百萬英里電池疑云
據外媒Tesmanian8月22日的報道，本次“電池日”的核心議題是提高能量密度和降低成本，而Maxwell公司的干電極技術和百萬英里計劃則是此次活動的亮點。
我們權當這個消息是準確的，先看看所謂的“百萬英里”電池，這東西就是字面意思，電池的使用壽命有望達到100萬英里（約161萬公里），比現在的電池壽命（40萬-80萬）提升1-3倍。
關于這個百萬英里電池，現在網上的言論是，這個電池是寧德時代和特斯拉合作的，寧德時代董事長曾毓群表示，他們公司已經準備好生產百萬英里電池。
這么看來利好寧德時代啊，我是不是可以準備重倉寧德時代了？
但我總覺得哪里不對，特斯拉的所作所為總有一種“廢物才靠供應商，老子獨自美麗”的氣派，預熱這么久的百萬英里電池，到頭來依靠寧德時代，反正我是不大相信。
并且在去年百萬英里電池剛曝光時，所有消息表示，這個電池是杰夫·戴恩（Jeff Dahn）及其團隊與特斯拉合作研發的，隨后特斯拉還申請了一項電池專利。
該專利明確表示，這個百萬英里電池是三元鋰電池（NCM532），據外媒報道，這種電池不使用較小的NCM晶體作陰極，而是使用較大的單晶體。研究人員表示，陰極材料的裂紋會降低電池的壽命和性能，但這種“單晶”納米結構在電池充電時不太可能產生裂紋。
▲ 該專利插入的圖片
而特斯拉在3月發過一個抖音，表示當時鬧得沸沸揚揚的無鈷電池不一定是磷酸鐵鋰，而按照之前工信部申報信息，特斯拉和寧德時代合作的似乎是磷酸鐵鋰電池。
我尋思了一下，全網不可能只有我一個人覺得寧德時代的百萬英里電池和特斯拉的百萬英里電池不是一個東西吧？于是我搜了搜，終于看見外媒一個老哥的看法跟我相似，也算是找到支持者了。
因此，我更傾向于，特斯拉選擇短時間內與寧德時代合作，推出磷酸鐵鋰電池的Model 3降成本；而未來會逐漸轉為自己的“百萬英里電池”。就像他們最初用英偉達的芯片，現在轉為自研的FSD一樣。
■ 寧德時代是干電極技術的備胎？
Maxwell的干電池也不是什么突然冒出來的消息，2019年特斯拉收購了這家公司，有消息稱，這家公司有三項核心技術——超級電容、干電極涂層技術、預鋰化。
特斯拉是看上了人家的干電極技術，干電極(DBE)涂層技術比起傳統工藝，省了涂布、極片烘干環節，下圖是二者的對比：
▲ 圖片來自雪球
技術細節就不多聊了，直接上結果，在能量密度方面，干電極電芯的能量密度能到300 瓦時/千克 ，500瓦時/千克好像也在安排；成本方面，干電極相比濕電極可以將成本降低20%，同時在干燥設備投入、廠房占地面積上也有優勢。
說白了，要是某個電池技術特別受寵，那么降本和提高能量密度這兩點，它要么占一個要么兩個都占了。顯然干電極技術兩個都占，怪不得特斯拉相中了它，這么看起來寧德時代是備胎??！
綜合各路傳聞以及理論分析，干電極技術大概率會在電池日上公布了，來啊兄弟們一起沖一波干電極概念股！
■ 干電極也是備胎？？？
就在大家押寶干電極時，特斯拉又發布了一張電池日海報。這個迷惑的背景顯然不是干電極技術，莫非特斯拉的真愛又換人了？
萬能的外媒替我們找到了點蛛絲馬跡，只見他們先是將海報去掉文字，然后一套PS調色伺候，再Google一下，發現這好像是是一種叫做硅納米線的材料。
這時候另一家公司浮出水面——Amprius。他們的獨門絕技是硅納米線，能取代傳統電池的負極材料石墨。這么看來Maxwell的干電極也是備胎?。?/p>
其實硅做負極也不是新鮮玩意，硅的嵌鋰容量是石墨的十幾倍，但它在充放電過程中體積變化太大，導致硅電極的結構破壞，鋰離子的脫嵌過程不能順利進行，可以理解為能吃，但是消化不太好，肚子容易被撐爆。
Amprius的硅納米線解決了這個問題，粗略的講就是他們的硅是“線”，留出了足夠的膨脹空間，因此不會把自己撐爆。據悉，這項技術能讓電池能量密度提升50%。
隨后我查了一下，這家公司居然在無錫，這要是將來能拿到特斯拉的單，物流費就能省下不少。
根據他們的官網顯示，該公司的硅負極是世界上容量最髙的電池材料，這個“最高”用的都快違反廣告法了，足見其自信。
不過仔細想想，Maxwell主打的是正極技術，Amprius主打負極技術，說不定馬斯克大手一揮，兩個都要了。
這么看來，我覺得特斯拉電池日利好的其實是茅臺。因為不管是特斯拉在國內選寧德時代還是Amprius，雙方老板都要喝酒慶祝，茅臺銷量提升，四季度財報好看，股票會漲。因此我決定放棄電池股票，All in茅臺。
■ 一切都是為了自己的電池
先不管特斯拉最終選擇誰，特斯拉的最終目的都是自研自產電池，擺脫供應商的依賴。在自研電池上下了這么多苦工后，生產也得跟上。
年初，國外媒體Electrek報道，特斯拉內部出現了一個名為“Roadrunner”的秘密項目，準備大規模生產成本更低的電動汽車電池。
▲ 外媒拍攝的特斯拉Tera電池工廠
除此之外，特斯拉還收購了一家Hibar Systems公司，主營電池制造，手上有個大招叫“高速鋰離子電池制造系統”。
■ 新電池是餅干盒？
9月17日，有外媒爆料特斯拉新電池的圖片，從圖上來看，它明顯比之前的21700電池粗上幾圈，因此帶電量更大。據了解，它使用Roadrunner系統生產，有望將動力電池成本降至100美元/千瓦時（約合人民幣677元/千瓦時）。
因此，目前特斯拉手上至少握著“提高能量密度”、“降成本”、“大規模量產”三門高射炮，要是幾年內能量產裝車，估計又夠國內新能源廠商們喝一壺的了。
最后，因為特斯拉不按常理出牌慣了，我們也不做過多的猜測，一切疑問靜待9月22日電池日上由馬斯克親自解答吧！說不定就會有什么“革了整個行業的命”的大招出現呢！
