來源：智電汽車
每當問起為什么不選擇新能源汽車這個問題，總能得到幾乎相同的答案：充電慢、價格高、實際體驗不如燃油車、殘值率低下、以及還有他們認為最重要的"不安全"。
這個所謂的不安全就包括新能源汽車太容易火了，"火"就是字面意義上的火，新能源車型因為自燃這受到了尤其多的詬病。
隨便在某個搜索引擎上輸入汽車自燃，新能源車型自燃的新聞絕對是要蓋過燃油車自燃的新聞的。
傳統燃油車自燃的少嗎，并不少，只是媒體人為了流量總得找些博人眼球的話題來吸引讀者，燃油車自燃和新能源車型自燃，后者自然是更具話題度，就像是一有女司機出事故，新聞的標題總得帶上性別，都是一個道理。
所以很多消費者在這些kol鋪天蓋地的洗腦中，潛移默化的就認為新能源車型好像是更容易火一點，至于理性和辯證，早已煙消云散了。
可真是情況又是怎樣，新能源車型真的容易自燃嗎？
01 權威數據顯示，新能源車真不容易火
9月20日，在2020全球智慧出行大會上，中國工程院院士孫逢春針對新能源汽車起火這問題進行了說明：2019年中國新能源汽車起火的概率只有萬分之0.49；2020年這一概率進步下降到萬分之0.26。
而同期燃油車的自然率達到多少呢？萬分之1-2，起火概率是新能源車型的2-4倍。
這一結論與大眾的認知大相徑庭，也算是為新能源汽車的安全性正了名，更有意思的是，這組數據來源于新能源汽車國家監管平臺，真實性和權威性都毋庸置疑。
很多讀者可能是第一次知道我國還有這么一個平臺，其實早在2017年2月就已經開始運營了，目的就是實時監控新能源整車運行安全狀態、行駛里程和充電量，整車和動力電池、驅動電機等關鍵系統故障等信息。
截止到9月14日，新能源汽車國家監管平臺已經接入347萬輛車，總里程數高達1623億公里，日均累計行駛里程達到了1.3億公里。
02大品牌更安全，充電并非自燃高發時段
基于新能源汽車國家監管平臺的大數據分析，我們還能得到更多可能顛覆你認知的信息，比如特斯拉汽車的自燃概率是高于國內其他新能源車型的。
根據新能源車監管平臺統計的數據顯示，國內的新能源車每行駛4.47億公里，才會發生一起自燃事故，而特斯拉平均每2.8億公里的里程就會發生一次著火事故。
所以一味的貶低國內新能源汽車絕對是非蠢既壞，而從起火的時間來看，特斯拉自燃的原因也是多種多樣，包括電池老化、設計缺陷、BMS系統故障、撞擊等等。
不過值得注意的是，雖然特斯拉的表現有些出人意料，但根據數據顯示，大型車企車輛自燃的概率還是要低于小品牌的，它們的產品設計往往更加合理，生產流程也更加規范。
此外，大家潛意識里認為的純電動車型在充電過程更容易發生自燃事故也不正確，因為數據顯示新能源汽車在行駛過程中最容易發生自燃風險，在有記錄的純動車自燃中，靜置狀態占比31.4%，行駛狀態40%，充電狀態17.1%，未知狀態11.4%。
03新能源車型起火概率低，但并不意味更安全
宏觀來看，新能源車型的起火概率比傳統燃油車更低，但著并不意味新能源車型就更安全?；仡檱鴥鹊男履茉窜囆推鸹鹗录覀兛梢园l現新能源車型自燃有幾大特點：一個是極快，一個是猛烈。
而傳統燃油車起火，一般是從車頭開始蔓延，但由于防火墻的存在，火勢不會迅速侵入乘員艙，會留給乘員足夠的逃生時間，但新能源車型由于電池內部化學反應非?？欤粤艚o乘員反應的時間并不多。
所以這就和飛機與汽車誰更安全一個道理，雖然飛機的事故率遠遠低于汽車，但一旦發生事故，往往就是特別嚴重。
針對這個問題，目前國家也有強制標準，要求新能源車型必須有電池系統熱事件報警信號，同時明確了電池單體 "失控"后，必須要在5分鐘以內不發生任何的起火爆炸，以便提供充足的逃生時間。
寫在最后：
誠然，目前新能源汽車還存在很多問題，今后也會暴露出越來越多的問題，但每一個新興技術想要變得成熟，都需要經過這個階段，到現在還一味的給新能源汽車抹黑的，既不道德也不仗義，同時也希望消費者對新能源車型多點包容。
