來源：車之養護
由于改革開放初期是以廣東地區為“主要戰場”，并且那個時候還未建立起汽車合資工廠。所以在那個年代，國外車輛要進入國內售賣，大多都是途徑廣東地區再分銷至全國各大省市。當時廣東地區的人民乘著改革開放的春風，成為中國第一批富起來的人。
既然口袋里有錢，沒有溫飽問題之憂后，下一步就輪到提升生活品質，除了“住洋樓，養蕃狗”之外，還有就是出行工具的升級。正如上文所說，廣東是全國車輛分銷的首個中轉站，所以當地消費者選擇車型非常豐富，像奧迪A6、奔馳S級、寶馬5系等豪車應有盡有，不過在一向追求樸實低調的廣東人眼中，這些車型都顯得格外“出眾”，而且當時治安條件不是太好，搶劫、偷車等犯罪行為頻發不止，許多人為了自己與家庭的人身財產安全而選擇放棄這類車型。
既然放棄傳統豪華品牌，那自然而然會將目光鎖定在二線品牌之中，只不過當時雷克薩斯和謳歌等品牌主戰場仍在北美，在亞太地區并未過多涉及，因此追求豪華和低調的任務就落在豐田旗下皇冠車型身上，隨著銷量逐漸增長，覆蓋面的擴大，皇冠良好的駕乘品質以及皮實耐用的產品特征迅速征服了廣東地區的消費者，市場優良口碑逐步成型。
2003年，一汽豐田正式將皇冠引進國內生產，在沒有關稅限制后，皇冠價格得到進一步下探，銷售門檻愈發降低，越來越多消費者提前開上自己心心念念的車型，市場表現絲毫不遜色于傳統豪華品牌，尤其在廣東地區，皇冠銷量更是壓制BBA般的存在。
不過讓人唏噓的是，這款在十年前叱咤風云的豪華轎車，在十年之后卻無人問津。從2000、1000、500，甚至近幾個月掛零的銷量來看，也許皇冠不久后要脫離大眾視野了。究竟是什么原因讓一臺早期能與BBA分庭抗衡的豪華轎車，到如今停產退市的地步呢？
NO.1：對自身定位高估
勝利使人沖昏頭腦，用這句話來形容豐田皇冠再適合不過了，十二代皇冠的成功讓豐田變得過分高傲，認為只要掛著皇冠的車標，無論多少錢，國人依舊會買單。于是在十三代皇冠進入國內市場后，緊接著就推出售價高達90萬元的4.3L V8車型，意圖通過“換湯不換藥”的方式來進軍中大型豪車市場，不過現實卻將豐田的美夢一拳擊碎，4.3L V8車型銷量只有區區幾百臺，基本上是吉祥物般的存在。
要知道，當時BBA旗下旗艦轎車起步價也是90萬元左右，但人家那是正經D級行政級轎車，而皇冠撐死是一輛C級轎車，差距之大不言而喻。況且拋開品牌光環不談，就先天平臺結構、三大件等關乎車輛品質方面，皇冠至少落后別人一檔甚至兩檔的差距，再加上BBA旗艦轎車都是以進口身份進入國內，在身份象征方面就比一汽豐田生產的皇冠要強上不少。
NO.2：在成本和政策雙重打擊下棄用六缸引擎
受制于國內排量稅影響，皇冠如果繼續采用V6引擎的話，售價必定水漲船高，那消費者必定不會買單，再加上當時THS混合動力系統動力普遍較弱，容易產生小馬拉大車情況發生，綜合考慮之下，豐田選擇使用一臺2.0T發動機來取代以往的V6引擎。換裝全新發動機之后雖然爆發力較過去老款有了明顯提升，但卻失去皇冠一直以來的駕駛平順性，整體開起來完全是另一種風格，對于消費者來說是失望的?？梢哉f皇冠從使用渦輪機那一刻起，就注定要走向沒落。
NO.3：自家新車型“圍剿”
豐田看到皇冠日益走低的市場銷量后，為了填補這部分空白，毅然決定將征戰北美市場的亞洲龍帶回國內生產，這也間接加快皇冠的隕落。因為亞洲龍是TNGA-K轎車平臺下誕生的車型，同平臺下還生產雷克薩斯ES，這讓兩車有了千絲萬縷般的關系，再加上豐田官方宣稱亞洲龍與ES有60%零件是可以共用的，使得亞洲龍這款車極具性價比。更何況亞洲龍對比皇冠，在車身尺寸方面有增無減，全新THS混合動力系統的平順性要遠勝于皇冠的渦輪增壓引擎，在節能同時還保證強勁動力輸出。試問消費者會為了情懷不選亞洲龍而扭頭購買皇冠嗎？顯然不可能。
總得來說，皇冠一直以來的品質是得到消費者認可的，只不過因為一些生不逢時的問題導致走向沒落。不過聊以慰藉的是，在日本地區，新一代皇冠已正式推出，新車基于TNGA架構下打造，外形重新回歸為簡潔大氣，并采用混合動力系統，可以說一改十四代皇冠留下的缺點。不過這款車大概率不會進入到國內市場，也許未來很長一段時間，皇冠都不會出現在我們新車視野中。
