來源：玩車教授
漢蘭達作為中型SUV的佼佼者
其實力相信不用我多說
銷量足以說明一切
哪怕是到了換代周期
它的市場熱度依舊不減
不過
終究還是需要換代的
雖然離亮相還有一段時間
但其新車型已經在國內曝光
你來看看
它到底如何
全新漢蘭達雖然離在國內正式亮相還有一段時間，但最近，我們從相關渠道獲得了全新漢蘭達的在國內的照片。全新漢蘭達整體的海外版本基本保持了一致，從細節處可以看到，整車的包圍較為“樸素”，輪轂也沒有采用大尺寸，相信這臺或許是未來的中低配車型。另外，豐田的LOGO沒有藍色點綴，側翼子板也沒有混動的標識，可以推測，該車型為普通的燃油版，但具體的哪一臺發動機，目前尚未知道，但可以肯定的是，國外所搭載的3.5L V6發動機與國內無緣，鑒于全新漢蘭達采用了TNGA-K平臺，汽油版本是搭載2.0L還是2.5L呢?難確定，雖然說2.0L自然吸氣發動機放在漢蘭達上動力確實是弱，但參考到豐田“騷操作”，也不排除它真的會有2.0L版本用于拉低門檻，不過上述只是猜測，也有可能2.0L、2.5L以及2.5L混動全部安排上?？偠灾?，全新漢蘭達絕對是亮點十足，讓我們拭目以待吧！
近日，我們從海外媒體處獲得一組疑似豐田Yaris最高性能版本GRMN的諜照，按照豐田宣布的跑車等級劃分，GR Sport為最入門級；其次是中檔的GR；而最頂級、擁有最強性能的為GRMN。從諜照上來看，測試車型有著相當夸張的運動套件，包圍內部也裝有類似導風槽的裝置，應該是為了滿足空氣動力學而設計的，車側側裙、尾部下包圍的造型并不夸張，也或許還不是GRMN版本的最終形態，另外，尾部上方碩大的尾翼相當的唬人，同時，也能產生一定的下壓力。動力方面，目前具體的動力信息尚未知道，但參考到Yaris GR版本，其搭載了1.6T渦輪增壓發動機，最大功率191kW，最大扭矩360N·m，百公里加速時間5.5s，而GRMN作為最頂級的版本，其動力表現也絕對要比上述的要強勁不少。（圖源于motor1）
近日，大眾發布了全新一代高爾夫GTI Clubsport的官圖，從圖片上看，GTI Culbsport在外觀上就能看出其運動、性能的氣息，最為明顯的，前臉位置，Clubsport采用了攻擊性更強的包圍，蜂窩網狀的格柵配合兩側像翅膀造型的元素，視覺沖擊感極強。車側標配18英寸的輪圈，如果覺得不夠大，你還可以選擇19英寸的。尾部上方配有高光黑色的擾流板，下方雙邊單出的排氣口，排氣口直徑相當的大。整體來看，得益于Clubsport采用了全新的懸架布局，在車身高度上，相比于普通版GTI要低0.59英寸，整車看上去更加的低矮。內飾部分，Clubsport版本標配了ArtVelours織物材質包裹，整一套內飾采用了黑紅搭配，在座椅、中央扶手以及方向盤上均有紅色縫線進行點綴。動力方面，Clubsport版本搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力達到296Ps，最大扭矩400N·m，與其相匹配的是一臺經過專屬調校的7速雙離合變速箱，百公里加速時間不到6s，并且，由于是前驅車，針對轉向系統也做出了一定的調整，完善了前驅車轉向不足的短板。
近日，我們從大眾官網獲悉，大眾旗下的旗艦級SUV途銳eHybrid正式在海外開啟預售，一同帶來的還有途銳R，其中途銳eHybrid起售價格為72378歐元（約合人民幣57.4萬元），而途銳R起售價格為84660歐元（約合人民幣67萬元）。全新途銳R同樣也是采用了混合動力系統，該系統有一臺V6發動機+電動機組成，最大馬力達到462Ps，而在普通eHybrid版本上，最大馬力為381Ps。甭管是普通版還是更性能的R，雖然是換裝了混合動力系統，但在越野性能上依舊是相當的強悍，與燃油版車型相同四驅系統，通過性毋庸置疑，另外，其拖拽能力也是非常厲害，最大的拖車重量達到3.5噸。在日常的用車環境下，得益于eHybrid的加持，燃油經濟性做得也是相當出色。
近日，我們從相關渠道了解到，特斯拉正在進行線控轉向和制動技術的研究，據悉，率先搭載該技術的車型將會是特斯拉旗下的純電動皮卡Cybertruck。針對線控轉向技術，不少消費者對其還是比較陌生，其實早前也有車型使用過，那就是英菲尼迪Q50L。簡單來說，該裝置斷開了方向盤與車輪的直接連接，加入了電傳技術進行控制，在英菲尼迪Q50L上，其能夠控制方向盤的手感，其中包括重量、路面信息的反饋等，滿足不同駕駛者不同的駕駛習慣，也提供了更佳的操控感受。不過，特斯拉采用該項技術顯然不是為了操控，更多的，可能是為了自動駕駛輔助系統打基礎，通過電傳技術，系統能夠對應的給轉向系統指令，對物體的躲避、轉彎等動作都能更好的實現。
近日，在羅馬尼亞拉力賽上，Mini Cooper SE正式亮相，在德國市場上，其售價為31680.67歐元（約合人民幣25.1萬元）。作為性能版本，Mini cooper SE并沒有針對動力系統、懸架以及制動系統等進行提升，搭載的依舊是最大功率為135kW，最大扭矩為270N·m的電動機，百公里加速時間不到7s，其主要做的就是輕量化，不必要的部件、功能以及座椅等等，全部進行了拆卸，并且在車廂內部安裝上了防滾架，同時也加入了賽車化的座椅，包裹性更加的出色，總的下來，重量減輕了150公斤。
近日，我們從相關渠道獲得了全新起亞Sportage的渲染圖，除了采用全新的家族式外觀設計以外，在車標上，也將會采用起亞全新的標志。從圖片中可以看到，就外觀而言，全新Sportage相比于在售的起亞車型在設計上要更加的激進，主要體現在前臉位置，前臉的線條相當的復雜，并且均采用了較為鋒利的設計，再配合上碩大的格柵，整體的視覺沖擊感相當的強。針對不同的市場，Sportage將會有標準軸距版以及長軸距版供應，未來國產來到國內的如無意外將會是長軸距版，并且或許會命名為“KX5”。動力方面，目前具體的信息尚未確定，但新車依舊會提供汽油版以及柴油版車型，并且很有可能會配備48V輕混系統。據悉，新車將會在2021年4月發布。
