來源：車若初見
造4x4²奔馳是有一手的，之前的G500 4x4²和E 400 All Terrain 4x4²都讓人有所領教。
此前，奔馳曾宣布要在未來推出純電版大G，在這道“健身大餐”之前，他們先小試牛刀了一把。
SUV變身電動“越野硬漢”，這臺EQC 4x4²是個范本。雖還是掛著概念車的頭銜，但它基本就是一件“成品”。
負責這臺車工程開發的團隊正是之前4x4²的那一票人。它是基于純電EQC 400 4MATIC改造，當然，EQC從銷量上看并不算成功。
怎么改？首先是車身“硬通貨”，離地間隙從EQC 400 4MATIC上的140毫米增加至293毫米，這個數據甚至比普通的G高出了58毫米。接近角31.8度，離去角33度（傳統G級接近角和離去角為28度），通過角24.2度，涉水深度400毫米。輪拱和輪距加寬，車寬較EQC增加200毫米，輪胎尺寸為285/50 R20。
當然這還不夠剛，在EQC的車殼下用了門式橋懸架結構，前后雙電機驅動，最大功率為304kW，峰值扭矩762牛·米，七種駕駛模式。
看起來挺野，但前提是得有電吧。類似的情況其實很多，悍馬EV不是也要出……市場真會接受嗎？先打個問號。
看過了能豁沙子的奔馳電動SUV，再來看看另一款，神車埃爾法，這條消息來自日本媒體。據報道，新款埃爾法將于2022年4月亮相，當前的豐田埃爾法/威爾法是2015年問世的第三代車型。我們查詢了下日本本土的銷量，今年1~8月埃爾法的平均月銷量為6519輛，威爾法是平均月銷1652輛。
也許是因為這個銷售比率，豐田正計劃整合這個銷售渠道，威爾法將被整合集中到埃爾法中，并且推出GR運動版的埃爾法。
新的埃爾法將采用TNGA架構，車身總長約4950mm，軸距可能會比目前的3000mm再加長一些。
還是FF布局，但降低了發動機的安裝位置以實現較低的重心，并且對懸架的幾何形狀進行了調整。通過改變后懸架行程來改善第三排的舒適性以及轉向時的后方跟隨性。
動力總成也會有大變化，2.5油電混動版繼續保留，而3.5V6版本將由新開發的2.4T高功率發動機所取代。
日媒已經迫不及待的繪制了渲染圖，GR版還好，這普通版？嘴張得有點大，或許是為了兼容威爾法，真的會是這樣嗎？
