來源：鳳凰網汽車
在被稱作“程序員節”的10月24日，在緊挨2022冬奧會場館的北京首鋼園三高爐，北汽新能源首款高端智能純電SUV ARCFOX極狐αT正式上市，三種續航版本五款車型，補貼后售價24.19萬元-31.99萬元，在目前國內同級車型中具有不錯的競爭力，一時間引來很多關注，也有一些熱議。
作為一個全新品牌、作為中國品牌高端化的代表，ARCFOX與其它造車新勢力相比有何優勢？在未來又有怎樣的規劃，這是除產品之外，人們更關注的點。
剛剛加入北汽新能源四個月的總經理劉宇認為相比其它品牌，ARCFOX具有更強的資源，比如麥格納、SK還有華為，關鍵還有背后依托的北汽集團。ARCFOX極狐站在新能源汽車發展的二次風口，以去中心化協作網絡和去地域化頂級伙伴，共同構成新勢力2.0造車模式，用自帶引力的破界產品，與用戶共同創造價值。
北汽新能源是國內最早投入新能源汽車領域的，伴隨中國新能源汽車發展至今。五年前人們還看不起電動車，那個時候價格貴、徐很低、充電不便，都是消費者遇到的痛點?，F在這些痛點在一一被解決，并接近一個臨界點，從特斯拉的熱賣也能看出新能源車型的新技術、新體驗，以及更快速的迭代和更尊重消費者。
為此，劉宇表示“ARCFOX品牌目標只有一個——消費者”，讓消費者出行更加便捷。相比傳統制造企業，新興的造車企業更具互聯網氣質，就好比往池塘里扔了一個小石子，產生了漣漪，這個漣漪既對企業有沖擊，也對消費者有沖擊，是相互迭代的過程。ARCFOX品牌經過四年發展，解決消費者痛點的能力已達全球水平，除了電池問題，還有從“硬”到“軟”的問題。
軟，既現在常被提及的“軟件定義汽車”的觀點，劉宇也非常認同。“就像手機一樣，現在沒人再用模擬機，都在用智能手機，汽車也是一樣，一定會越來越軟。”未來汽車會是一半硬，一半軟，汽車作為移動交通工具，需求定義汽車，而軟件是定義需求。這對傳統制造業將產生顛覆效應。
除了產品軟件上的進步，ARCFOX也希望像蔚來、小鵬等新勢力一樣在更多方面變“軟”，比如營銷方面，為此北汽新能源為ARCFOX品牌請來了有互聯網背景的王秋鳳，后者曾是騰訊汽車總監，目前擔任ARCFOX BU副總裁，負責品牌整體營銷工作。剛剛加盟新公司才幾天的王秋鳳在當晚的品牌之夜首秀，她表示在ARCFOX要順勢而為，中國有非常好的新能源市場，當國家、用戶需要這樣的產品時，ARCFOX αT已經應運而生，而且質量很好、實力十足，這跟北汽系能源多年來積累的研發能力分不開，也是產業鏈整合的能力。品牌聲量和用戶互動將是她未來工作的主要目標。
在被問到中國新能源汽車未來的發展時，北汽新能源副總經理兼ARCFOX BU總裁于立國認為：中國市場的政策驅動因素依然存在，但也呈現出市場自有的趨勢，比如既有特斯拉、蔚來，包括理想在內的高端市場，也有五菱宏光MINE E這樣便宜的A00級國民車。北汽新能源有更好的電池，控制好成本、控制好安全性，包括充電的便利性，到2022年左右的電動車的性能會更好。他用“看得見&看不見”來解讀ARCFOX極狐αT在安全、性能、舒適、智能、品質等方面的產品優勢。
比如“653km續航、4.6s百公里加速度、百公里剎車距離36.24m、0.271Cd風阻系數”這是ARCFOX 極狐αT看得見的性能，而世界500強SK集團生產的高能量密度電芯，能量密度194Wh/kg、西門子、法雷奧、博格華納聯合打造的電驅總成，效率高達93.5%、以及博世（Bosch）的iBooster電子剎車助力系統則提供看不見的高性能，等等。
新上市的ARCFOX αT已經將續航里程提升到653km水平，在現階段已是同級領先，在被問到未來產品規劃時，劉宇透露ARCFOX明年的新車續航里程將超過700km，與很多燃油車不相上下。2023-2024年，北汽新能源與寧德時代定義的CTP2.0版電池，生命周期累計里程超150萬公里，即便車身其它部件都跑散架，電池依然有活力。此外，未來產品的充電速度也更快，將有超過特斯拉V3超充的表現。
