來源：車行易
很多老司機可能有這樣的經驗，就是總感覺油箱加滿以后，前半箱油好像比后半箱油更耐燒一點。前半箱已經跑了很久了，到了后半箱油，就以肉眼可見的速度迅速下降，要是萬一還跑在高速上，那就更加的焦慮了？
這到底是什么情況？
難不成又是加油站做了手腳？
事實果真如此嗎？
這是心理作用？
還是有其他原因呢？
要想弄明白這個問題，就要先從汽車油箱的設計說起了。在大多數消費者的印象中，汽車的油箱應該是四四方方的盒子，就好像大卡車上面的油箱一樣。
油箱的形狀是不規則的
實際上，油箱通常安裝在后座的下方，位置大多非常隱蔽。所以很多人都沒有見過汽車的油箱長什么樣子。因為需要顧及到懸掛系統、四驅系統、排放系統等等，所以油箱的形狀是不規則的。
大部分油箱上半部分可以緊靠后排座椅或者是后備箱，其造型相對規整。而油箱的下半部分則要受到懸掛、排氣管等因素的影響，只能做成不規則的形狀。
油箱上半部分的容積就要大于下半部分。燃油表傳感器所測量的中間位置是油箱幾何上一半的位置，而并不是容量一半的位置。如果油箱里面的油量感應器沒有花額外的成本去調節適配這個情況，的確是會產生偏差。因此，才有了前半箱油比后半箱油耐用的說法。
因此在油量消耗的時候，液面的下降程度是不均勻的。而且油表的量程有限，并不能完全顯示所有的油耗。比如油箱在滿的時候，由于油表量程的原因，指針總會超出油表的最大量程，所以第一格油經常會格外耐燒。
氧傳感器受溫度影響導致偏差
汽車上常見的油量傳感器大體是這三種：電熱式、電磁式、電子集成式。這三種傳感器雖然原理上有所不同，但都有一個同樣的缺點，就是會受到溫度的影響，隨著溫度的變化都會有一定誤差。
尤其車在跑了一段時間后油箱溫度上升，加之油箱內出現汽油蒸汽，表顯油量會比實際油量高，造成司機在感官上的誤差。你跑了一段時間，發現油量好像沒有變少，但當你停車休息一段時間后，發現油量掉了一格。
汽車本身的設計問題
為了盡量保證司機不會因為沒油而拋錨在路上，設計師把油表設計的都會盡量早的提醒司機車輛快沒油了。所以后半段的油表顯示也是不均勻的，紅線危險區內的實際油量會比表顯油量要多，盡量保證車輛還有足夠的燃油行駛到加油站。所以感覺前半箱油耐燒是正常的，這種情況也是真實存在的。
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看完小賽整理的原因，大家是不是搞清楚了？理論上并不存在“前半箱”油比“后半箱”更耐燒的情況喲！但是大家還是要勤加油，千萬別等到黃燈亮起以后，油箱都要空了再去加油。不要等指針指到了“0”才意識到自己的愛車跑不動了。
