來源：二師兄玩車
在尾氣門之后，大眾迅速掉轉方向，全面開啟電氣化時代，你不得不感嘆大眾這艘巨艦掉頭的方向如此之快。
保時捷的Taycan、奧迪e tron家族、大眾的ID家族等等隨即而出，而且來勢洶洶。
表面風光的背后可是辛酸，除了尾氣門各個國家開出的巨額罰單，大眾以分期付款的方式承擔著每月高昂的開銷，此外，全面電氣化后投入了巨大的成本進行研發。
雖然，大眾在全球市場的車型賣得還算不錯，但額外的支出讓大眾早已不堪重負。
旗下這么多品牌要養活，加上對電氣化未來得不確定性，或許精簡和保持優質資產，是大眾的下一步計劃。
的確，大眾要拋售盈利能力弱的子品牌的消息早就已經傳得沸沸揚揚，如果消息已經擴散到外面，那么內部已經驚濤駭浪很久了。
此前有傳言，賓利將成為大眾集團第一個放棄的品牌，但事實卻并非如此，布加迪成為了大眾第一開刀的對象。
這款超豪華跑車品牌對于大眾家族而言，就是一個實實在在的敗家子：為追求極致性能，其高昂的研發投入和銷量利潤回報根本不成比例。
我們舉一個簡單的例子：布加迪威航。
該款車型海外售價為100萬美金-300萬美金，約合人民幣700萬-2100萬。
據統計，其研發總費用為16億美金，約合人民幣112億，而其最終的銷量為450臺，我們換算一下，那么售價起碼在2488萬人民幣才能收回成本。
對比下，這顯然是巨虧的產品，這僅僅是布加迪的其中一款而已。
而布加迪的下家也很快露出了水面，TA便是克羅地亞的純電動超跑制造商Rimac。
雖然只有短短13年的歷史，但其能力非常突出，世界上第一臺純電超跑Concept-One其性能可不亞于布加迪，就是出自其手，第二款C-Two百公里加速跑進了1.9秒大關，簡直是變態的存在。
此外，TA還給阿斯頓馬丁、柯尼塞格設計電池系統等，實力不容小覷。
Rimac能脫穎而出，其實都在于TA和大眾的淵源，如果你了解下，你就會發現Rimac背后的金主是保時捷，TA擁有了其15.5%的股份。
因此，大眾出售市值5億歐元（約合人民幣40億）的布加迪給Rimac也不算旁落他人了，但這家初創公司，哪來這么大的資金呢？人們更關心的收購價是多少呢？
這波操作你不得不佩服大眾。大眾知道Rimac沒有這么多資金，于是提出了用股票交易。
一旦交易完成，那么大眾集團將成為Rimac的最大股東，而布加迪則成為了Rimac的子品牌，也屬于大眾旗下，而Rimac對于大眾的魅力可比布加迪大多了。
看到這里，只有一個字：服！
