來源：車之養護
早幾年韓系車在中國可謂是舉步維艱，不僅在B級車市場無人問津，甚至在自己一向擅長的性價比領域也被后來崛起的自主品牌打了個措手不及，市場份額跌跌不休，韓系車在中國仿佛陷入一個深無止境的沼澤之中。
韓系車自知不能繼續這樣下去，為此，現代起亞集團在2020年開啟一系列新車引入計劃，首當其沖就是被稱為“屌絲三寶”其中之一的現代十代索納塔。
十代索納塔可謂是被寄予厚望，現代在它身上也是傾其所有，新車外形年輕動感，內飾雙聯屏科技感十足，再配上16.18萬元的起售價，足以看出現代對待消費者的誠意，而且新車一經上市后短短十天之內就收獲到3304張訂單，一度讓韓系車看到希望。
然而事與愿違，索納塔銷量并沒有像所有人預測一樣持續增長，反而在經歷7月和8月平平無奇的3000+之后，9月銷量甚至跌至2882輛。這樣的成績不僅與一向表現優異的德系日系相去甚遠，甚至連美系代表君威、邁銳寶都趕不上。如果說前兩個月的低迷可以甩鍋給車輛宣傳還沒有到位的話，那么第三個月不進反退是什么意思？而且整個車市處于“金九銀十”銷售季中，各家車企銷量都有不同程度的增長。因此不難看出，索納塔銷量低迷屬于不能歸咎于宣傳，更多是現代品牌和車子本身的問題。接下來簡要闡述一下十代索納塔賣不出去的原因。
安全性能中美區別對待
車輛被動安全性能一直都是至關重要的問題，因為當你坐進車內，就相當于將自己的一切生命財產全托付給它，所以從一輛車的安全性能評分就能直接了解到這家車企對消費者是否重視。但一直以來國內都沒有客觀獨立第三方的碰撞評測機構，僅有的C-NACAP由于碰撞規則劃分的太過寬松，導致每次有新車參加測試時，基本都能收獲到5星評價，并且由于獲得該評價的車型太多，而被網友戲稱為“5星批發部”。
直到中保研的出現，不僅讓國人看到原來市面上不同車型之間的安全性能存在如此巨大的差距，而且經過帕薩特、途觀L“名場面”之后，甚至打破了消費者一直以來以陣營劃分安全性的觀念。
回到十代索納塔上，雖說索納塔在美國獲得“2020年美國公路安全保險協會最佳安全選擇”，但誰也不能確定國內版與海外版標準是否完全一致，畢竟現代乃至合資車最擅長的就是在消費者看不到的位置進行偷工減料。
最近，據權威媒體對十代索納塔拆解后發現，后防撞梁材質為復合塑料材質，而美版車型為高強度鋼，兩者存在明顯差異。并且防撞鋼梁硬度與車身骨架也是息息相關，如果盲目使用高強度防撞鋼梁的話，當發生追尾事故時，很可能會對車身骨架造成變形。秉著這個思路去想，是不是可以認為國產十代索納塔整車強度不如美版車型呢？
終端價格堅挺，消費者保持觀望態度
性價比一直都是韓系車賴以生存的標簽，十代索納塔自然也繼承這個傳統，官方指導價為16.18-20.58萬元，并且入門車型就具備倒車影像、無鑰匙進入、12.3英寸中控屏等多項實用功能，即便預算不足買臺低配，在日差使用層面上與高配車型并不會有太大差距。看似很有性價比，但只要橫向對比競品車型的話，就會發現索納塔的定價優勢不復存在。因為同級競爭對手終端大多能給到非?？捎^的優惠政策，以售價21.99萬元的邁騰330TSI領先型為例，經過現金優惠后，車主真實提車價為17萬左右，再加上邁騰2.0T排量以及價值千金的大眾車標。試問一下，索納塔拿什么跟人家比？
品牌形象至今未能恢復
要說現代最懷念哪個時代，一定是13、14年，當時的現代與日系品牌平起平坐，共同瓜分中國市場，累計銷量已經突破百萬，日子過得那可是相當滋潤?？扇缃癫粌H丟掉了龍頭地位，而且還淪落至與國產品牌爭市場，關鍵國產品牌還不把它當一回事，感覺不到絲毫威脅。
當自主品牌都不把你放在眼里的時候，現代所謂的合資光環也不復存在，品牌溢價能力越來越低，進而讓消費者覺得索納塔不配擁有16.18萬元的售價。
總結
拋開各種負面要素，單從車子本身產品力來看的話，索納塔無論是外形、內飾、車身尺寸等各方面都有較為不錯的表現，符合一輛合資B級車該有的水平。只不過國內版本安全性能存在區別對待的嫌疑，難免會讓消費者抱有顧慮。再加上終端價格堅挺，品牌影響力下滑等因素，十代索納塔賣不動也是情有可原。
