來源：談車工坊
經常被嘲諷為高級大眾的奧迪，在剛剛過去的銀十，在轎車這個細分領域做到了唯一同比增長，A6L和A4L這兩個當家招牌又向所有競爭對手證明了自己的實力，可能以后BBA改寫成ABB才符合目前的競爭局面。
A6L和A4L這兩款車對中國消費者的影響力極其深遠，尤其是奧迪穩重、硬直的設計和低調、奢華的氣質，一直都是中國大多數企業、公務用車的首選車型。這也是由于大眾奧迪相比其他品牌進入國內的時間更早，那個時候豪華車品類稀少，就理所當然成就了那時最拿得出手的豪華車。而目前由于市場競爭的關系，這兩臺的價格相比過去和合理的許多，讓很多民營企業和小資市民也能夠體面入手。
市場銷量證明，更貴的A6L反而更勝A4L一籌，那么A6L究竟具有什么優勢呢，有很多人喜歡把頂配A4L和入門A6L作對比，畢竟優惠后的價格也差不了多少，但實際上這兩臺的受眾也有很大區別。A6L的車長超過5米，軸距超過3米，論外觀的大氣程度還是車內空間的舒適度都是A4L無法企及的存在，而且A4L全系沒有后排的格外的舒適配置，而A6L不僅可以調節后排的靠背和腰部，加熱、通風、按摩也都可以通通滿上，可以說買A6L的消費者大多屬于配有司機開車，自己坐在后排的領導和老板。A4L則可以看做更有駕駛樂趣的車型，消費者買這款車是為了自己駕駛，為了在駕駛中感受奧迪的高檔品質。
可以說奧迪在轎車這個細分領域中，把中國消費者的心理活動掌握到了極致，每當看到純黑色的奧迪行駛在馬路上時，那種莊嚴肅穆感是奔馳和寶馬給不了的。奔馳盡管是BBA的頭號B，豪華感的過分溢出還是透露著土老板的品味，寶馬則更加彰顯了年輕人的運動范，過于活潑的氣質也不符合中國人講究的中庸之道。
在更加面向家用的SUV領域，奧迪的競爭力面對奔馳和寶馬還是會略顯不足，雖然Q5L在銷量上保持了領先，但面對同比漲幅37.9%的寶馬X3，和僅僅幾十臺的領先恐怕很快會被超越。而奧迪在轎車市場之所以取得高銷量，可能還是和大眾奧迪在中國市場對消費者產生的巨大慣性有關，同時奧迪的降價幅度也是豪華車中力度最大的品牌。種種因素的結合，奧迪恐怕還能在轎車領域稱王稱霸很久。
