來源：鳳凰網汽車
2017年，我去試駕了當時新鮮出爐的第7代寶馬5系，說實話那次試駕震驚了我，我給當時那臺5系的定位是：開起來像3系，坐起來像7系。確實是足夠運動，也足夠豪華。三年過去了，寶馬5系迎來了一次重大的中期改款，但是這次改款卻并不在時間表上，為什么？
2020年北京車展上，寶馬5系和奔馳E級同時推出了中期改款車型，而按照產品周期來看，寶馬5系的這次改款應該是一年以后的，很顯然，為了全面阻擊對手，寶馬首次選擇和直接競爭對手硬碰硬，如果對產品沒有足夠的信心，為什么會選擇難度最大的直接競爭呢？要知道改款前的寶馬5系可是2019年同級銷量冠軍啊。
要我說，5系在改款之后把產品力做的更強大了，我都不好說是自己本身太強大了，還是對手太XX了，經過我對它三天的體驗來說，真是同級首選（只說產品，不說具體價格和優惠幅度）。
外觀設計的變化其實都在一些細節上，但一眼就能讓你辨識出來這臺車是新款，大燈組采用了全新的設計，一改天使眼，使用了雙L型日間行車燈，追隨了7系的設計語言，看起來更有商務氣息，也更有科技感。
雙腎進氣格柵也在尺寸上進一步擴大，不過沒有像4系那么夸張，目前來看還在我們的期望范圍內，看起來還比較穩重，要知道5系其實還是要有商務需求的，官方數據表示寶馬5系的消費者有30%用來商務，而70%用在家庭?？梢娺@也是和競爭對手區別最大的地方，更注重家庭，是這臺行政轎車最惹人喜歡的地方。
車尾采用了黑化的燈組設計，在剎車燈點亮之后會變得尤為顯眼，整體內部造型比改款前更加飽滿，高級感一下就上來了，是我個人比較喜歡的風格，要知道5系目前的用戶畫像是32歲左右，目前90后、85后是否喜歡這樣的設計呢？我作為一個90后表示：很喜歡。
打開車門，依然還是寶馬家族的設計，熟悉的不能再熟悉了，怎么說呢？沒啥亮點，但是你第一次見的話也不會有啥槽點，我覺得是中規中矩的表現。改款之后升級了中控屏，尺寸達到12.3英寸，看起來會更大氣一些。另外12.3英寸的全液晶儀表也是和X5同步的設計，使用了最新的ID7系統。
這臺車最大的亮點還是座椅和空間，別看5系看重的是家庭用戶，但尺寸可一點兒也不小，是BBA同級別中最大的，這一點如果不看數據的話會比較意外。前排座椅支持多項調節，甚至在調至運動模式后還有束腰的動作，肩部也可以隨時調整，看起來會比較照顧乘客。
后排的配置依然矚目，兩個多媒體屏幕+中控PAD可以掌控車上的所有信息，車輛信息、多媒體信息甚至查看目前的路線等等，一應俱全，我可以不看，但你不能沒有。
后排的舒適性沒的說，后排獨立空調和B柱出風口在對手“B”那邊只有最頂配才有。不過在尊貴性上還有所差別，沒有后排遮陽簾，沒有后窗遮陽簾，從這一點上來看，確實是產品定位的差別，設計指向性不太一樣。
關于駕駛，我從來不擔心寶馬5系的表現
這臺B48TU發動機最大功率252馬力，最大扭矩400牛米，這臺車的魅力絕不在于這些數據，而是在于你駕駛它時的回饋感受。油門是那么的直接，變速器是那么的自然。踩下油門你根本感覺不到這是一臺2.0T發動機，說是3.0自吸也無過，起步動力非常迅猛，加速過程線性，這種駕駛的高級感和他對你的回饋，太難得了。
ZF8速自動變速器自然就不用多說了，如果你還能想出哪個變速器比這個還要好，麻煩你留言告訴我，反正我是沒想出來。在不同模式下，換擋邏輯會有些許不同，個人認為舒適模式下最為正常，運動模式下會比較激進，換擋時機會延長，可動可靜的典范。
對于懸架和減震來說，極限自然是很高，但畢竟是個3米多的軸距，整體的感覺還是舒適偏軟，回彈有韌性，適合日常駕駛，不過只要不做危險動作，在城市中基本能保證良好的支撐，乘坐起來很舒適。
530的這套動力從性能上到穩定性上再到駕駛感受上，每一點都是標桿級的產品，寶馬這套動力系統目前來說找不到任何的缺點，滿足大部分城市駕駛需求，再加上良好的NVH表現，不管是開5系還是坐5系，你都找不出毛病，前提是你認可5系在你心中的位置。
結語：先說優點吧，外觀設計我很喜歡，動力表現無懈可擊，價格適中，配置超全，我覺得如果你沒有上億的買賣真就不用買7系了，買個5系完全能滿足需求，同時也有一些小瑕疵，對我來說我覺得內飾不夠驚艷，可能看兩天會疲勞，畢竟這代內飾已經許久沒有換過樣子了，就算在這樣的情況下，我覺得5系才是標桿產品，你說呢？
