來源：鳳凰網汽車
“北美業務增長為我們提供了一個絕佳的機會，可以為通用電動汽車計劃提供資金。”在第三季度財報公布之際，通用汽車首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）對投資者拋出一個新的利好。
在這位女掌門人看來，通用汽車北美市場的提振，或許是通用汽車命運轉變的關鍵。
財報公布后不久，通用汽車公布了一項新計劃，雇用3000名新員工，主要從事電動汽車的研究、開發和部署的軟件開發。而在2年前，通用汽車陸續關閉4家美國工廠和1家加拿大工廠，并裁減約1萬5千名員工。
通用汽車這頭大象正在快速轉身，但其電氣化戰略卻選擇了不同的戰場。
在華掉隊的通用
在瑪麗·博拉與投資人談論通用汽車的電氣化戰略時，在大眾汽車中國CEO馮思翰已經亮出了“大眾汽車邁入出行新時代的標志”——大眾MEB電動車平臺首款產品ID.4 。
同一時間，特斯拉上海超級工廠被爆料，2021年將生產約55萬輛汽車，其中11萬輛將出口歐洲，中國已成為特斯拉搶奪全球市場的重要支柱。
此外，11月6日豐田章男出席4-9月財報業績記者發布會，談到電氣化時，豐田章男罕見的評價“（特斯拉）還沒有成熟到足以引領全球汽車行業的趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。”
跨國汽車巨頭在中國電氣化領域的戰爭已經打響，通用汽車的中國電氣化戰略顯然并不順暢。
2017年，瑪麗•博拉曾接受中國媒體采訪時表示“通用汽車在電氣化領域長期處于領先地位，電氣化是通用汽車全球戰略的關鍵要素。
按照計劃，2016年至2020年間，通用汽車在華將推出至少10款新能源車型，其中包括目前已經在售的凱迪拉克CT6 插電式混合動力車、別克Velite 5增程型混合動力車以及寶駿E100純電動車。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌旗下將近全部車型都將采用不同程度的電氣化技術，帶來從輕混到純電動的全套解決方案。”
如今，距離2025年還剩4年，通用汽車未來全部車型是否全部采用電氣化未知。但目前，通用汽車在華合資公司銷售的別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及五菱和寶駿品牌，新能源推廣最快的當屬五菱。
今年上市的五菱MINI EV月銷量已經超過2萬輛，成為中國新能源汽車單月銷量最多的車型。但別克、雪佛蘭和凱迪拉克這些真正來自美國的品牌，在中國新能源汽車市場的存在感極低。目前，別克僅有微藍6和微藍7兩款新能源車型，雪佛蘭僅一款暢巡，凱迪拉克CT6 插電式混合動力車早已經停售。
相比之下，大眾在2019年一次性推出多款新能源汽車，如今MBE純電動平臺量產車也已經下線。豐田除了雙擎產品外，也正積極推出純電動和推廣氫燃料電池商用車。特斯拉國產后，月銷量已經穩定在萬輛以上。
近日，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷在進博會上接受媒體采訪表示，“在全球范圍內，我們將一半以上的資源投入到電動車和自動駕駛汽車領域。在中國，我們未來五年推出的新產品中40%以上為新能源車，這說明我們投資電動車領域的決心和力度”。
通用在電氣化戰略上的決心一直不缺，但在中國市場的表現，更多的停留在計劃中。
押注北美
回過頭來，讓瑪麗·博拉信心倍增的北美市場形勢如何？
據通用汽車發布的第三季度財報顯示，得益于美國和中國市場銷售的恢復，通用汽車今年第三季度凈利潤達40億美元，同比大增74%。
通用汽車第三季度全球收入為355億美元，稅前利潤增長78%至53億美元。其中，北美地區的稅前利潤為44億美元。意味著，通用汽車北美市場的稅前利潤占比高達83%。
對此，通用汽車代首席財務官約翰·斯坦普萊頓（John Stapleton）表示，上述成績一部分源于中國市場和美國市場的強勢表現，另一方面則源于該企業有效的轉型措施和嚴格的成本控制策略。
銷量方面，據外媒報道，通用汽車北美市場第三季度交貨量下降9.9%。北美市場營收效益大為改觀，更多的是關閉4家北美工廠、以及大裁員的效果。如今，通用汽車全球大調整戰略已經進入尾聲，轉型措施和成本控制策略對未來通用財報的影響有限。
中國市場三季度銷量要好于北美，但同中國市場上的競爭對手比，處于劣勢。
通用汽車第三季度在中國市場的零售銷量超過77.14萬輛，同比增長12%，市場的恢復情況遠好于北美市場。但財報顯示，1-9月通用國產車銷量為170萬輛，同比下滑7.5%，總體銷量190萬輛，市占率下滑，在TOP10里同比市場速度倒數。但依然優于通用中國以外市場平均超過20%的降幅。
通用三季度在華收入為3.09億美金，略低于去年同期；前三季度累計為3.89億美金，同比下滑61%，下滑幅度明顯超過銷量的下滑幅度。由此可見，上半年通用在華盈利比較艱難。
此外，對于第四季度的美國汽車市場，仍具備不確定因素。據外媒報道，新冠疫情或將再次來襲，加上流感季節的來臨，可能會破壞美國汽車行業的反彈。
因此，對通用汽車第三季度亮眼的財報，并不能太過樂觀。
