來源：鳳凰網汽車作者：張佳棟
提到“初戀”，那份朦朧的摯愛，是初次牽手時的激情，也是淚眼婆娑時的難舍，亦為執著同樣亦為堅守。以愛之名賦予產品的設計師這樣說道：“我們為它取名初戀，首先是希望它能成為青年用戶人生中的第一款車，同時初戀之名也寄托著哈弗對這款產品的用心與執著，也是對產品方面嚴苛要求的堅守。”哈弗作為汽車自主品牌在國內認知度頗高，而將初戀的名字賦予了旗下這款全新產品，它將如何寄托設計者的這份情感呢？
對于大部分人而言，歷歷在目的初戀情感往往都如檸檬一般酸澀無比。而初戀這款車的誕生也源自于哈弗最具話題性的檸檬平臺。初戀除了作為檸檬平臺下的首款入門SUV，與它同平臺的兄弟車型第三代哈弗H6等產品一樣，擁有全球化、模塊化、高性能、高安全、輕量化 5 大特征。雖然是面向于年輕消費人群的入門級產品，但在產品方面卻并未因此作出太多的妥協。這也正如初戀時的我們，道不明愛情本質的戀愛初體驗，但那份火熱的情感，卻能讓寒冷的嚴冬如春日般燦爛千陽。
除了令人心馳的車型名稱以外，設計者還將浪漫的名稱融入了車輛的設計語言之中。鋒銳的大燈融加入了淚眼式設計，被命名為動情之淚；回旋鏢式尾燈造型擁有優雅的線條，則被稱作了轉角之戀。同時，它延續了哈弗家族的視覺中心設計，就如嚴肅的SUV世家中新生而出的多情王子，使人一見難忘。
寬大的格柵尺寸一直是哈弗家族拉寬前臉視覺觀感的制勝法寶，而格柵內部得到了靈動網狀設計中網進行填充。左右兩側的大燈由于寬大夸張的復雜設計，因而并未與格柵進行貫通相連，反而顯得自成一美。
如果反之，將格柵與大燈這兩個極富裝飾性的元素融為一體，反倒會由于兩者龐大的造型體過于貼近，產生相互干涉的復雜感。所以沒有跟隨時代主流，將兩者融合貫通反倒是一個非常明智的選擇。
情人之淚大燈，即采用了鋒銳的大燈主體，與下部的轉角LED燈帶合二為一，因而日間行車燈實現了更加舒展的點亮效果。
擁有2700mm軸距的哈弗初戀被定義為小型SUV實在是有些過謙了，符合同級標準定義的車身長度搭配長于同級正常水準的軸距尺寸，首先讓車身側面營造出了“短懸、長軸”的運動身姿，其次也凝聚了檸檬平臺對車輛空間方面的追求與表現。
初戀利用外凸的線條橫貫車尾使造型顯得緊致而有型，年輕化特征十分明顯。車尾底部的黑色護板與車身形成明顯的對比，從而起到提升視覺中心的作用。除此之外，初戀的尾部直達人們心底的，便是它令人難忘的轉角之戀尾燈。
轉角之戀尾燈的造型與車輛前部的動情之淚大燈在造型方面相輔相成，全LED的光源光是點亮尾燈的瞬間就足以讓人眼前一亮。而它同樣作為車尾外凸折線的延伸，也起到了劃分視覺元素的作用。
車頂行李架對于一輛SUV而言可是不可或缺的，一是可以提升承托儲物性能，二是優化它的運動調性。初戀的車頂行李架顏色與輪轂、車側飾條、B柱和C柱同色，與車輛整體色彩形成強烈反差，更加強調了運動視覺，迎合年輕人的審美趨勢。
這臺定位為小型SUV的初戀用上了18英寸的鋁合金輪轂十分難得，與之匹配的輪胎規格為225/55 R18。輪轂表面經過了亮黑色處理，與車身整體形成強烈的明暗與色彩反差，很潮很酷。顯然，這輛名為初戀的SUV在外形方面隨時做好了吸引年輕人的準備。
哈弗初戀將柔軟的元素呈現給了我們，拉開車門的那一刻柔軟的座椅、皮質包裹的方向盤就連中控面板的表面也加入了相比同級較為高級的皮質材料。除此之外，它能隨音樂律動變換的氛圍燈、更加智慧的科技配備同樣令人印象深刻。
哈弗初戀的內飾整體配色為深色，而在細節裝飾上迎合了車身裝飾的配色。由于我們拍攝的紅色車型車身裝飾條輔助色為黑色，因此車內的整體色彩氛圍更加徹底。而另一輛車身輔以橙色裝飾條的車型，內部裝飾線條也跟隨外觀進行同色處理，效果則更加明顯了。
方向盤表面經過了真皮材質包裹，握持手感沒有太大問題。只不過沒有加入人體工程學的設計元素。而方向盤后部配備的換擋撥片，才是提升駕駛樂趣的關鍵。
外凸的中控臺表面被皮質材料嚴絲包裹，皮質材料上的獨特紋理帶來了更加友好的觸及手感。而可以跟隨音樂節奏變換色彩和律動的車內氛圍燈，則成為了車內隨時待命的氣氛組，或是激情澎湃或是浪漫甜蜜，選擇一首恰如其分的音樂很是關鍵。
為了讓氣氛感帶來更強的包圍性，車輛門板上同樣加入了氛圍燈。雖然對于和“年輕”一詞漸行漸遠的我而言，我更加喜歡能讓自己情緒穩定的內飾，而回想起大學時的我們，誰又能逃脫得了這份激情的誘惑呢？
除了在氛圍感方面努力捕捉年輕人的使用需求以外，在配置上則利用獨特的科技感迎合了當下年輕人的喜好。哈弗初戀比較有開創性的是，采用了人臉識別+聲紋ID隱私雙保險驗證功能，當用戶坐于車內，系統立即執行人臉識別登陸或者聲紋識別，進而實現個性化駕駛場景。
尺寸可觀的中控液晶屏內含了一套“雙商” 值得表揚的車機系統。它的語音控制系統采集寬容度較高，允許我用中、英文雜糅交流。車機系統可根據溫度、路況和駕駛時常的不同，以及駕駛者疲勞程度的不同有針對性地推送音樂、餐廳等，并會提醒我們開閉空調或是通風換氣，從側面提升了駕駛安全性。
車機系統充分考量了年輕用戶的使用需求，諸如抖音等常用APP均可利用車機系統實現觀看與賬戶關聯。
除了實用的車機屏幕，哈弗初戀還采用了一塊大尺寸液晶屏取代了以往機械儀表盤的位置，配合同級并不常見的抬頭顯示系統，實現了三屏互聯的整體科技感。
哈弗初戀的內飾牢牢抓住了年輕用戶群的使用訴求，帶來了氛圍感和舒適感更強的內飾以及更具科技性的車機系統。年輕人的初戀雖然很難讀懂對方的內心，不過沒關系，哈弗的初戀你想要的，只要它能“給得起”，幾乎一樣不落的給了你。
大氣的胸懷可以讓彼此相處得更加長久。而空間方面，哈弗初戀能否大氣一點呢？
誕生于檸檬平臺的哈弗初戀，延續了這一平臺空間感方面的一貫特點。正如它雖然定位為小型SUV卻擁有了2700mm的軸距尺寸，這為空間方面的打造奠定了良好的基礎。而進入座艙的那一刻由皮質材料覆蓋的柔軟座椅，以及抬頭可見的0.85平米的全景天窗，兩者共同營造的舒適感首先讓駕乘者的心理產生了良好的“空間感”。
將駕駛席座椅放置于最低，身高1.85米的體驗者坐于前排，頭部距離車頂的實際距離為一拳，不會產生壓抑感。
保持前排座椅不動，同一位體驗者來到后排位置，頭部同樣擁有一拳的剩余空間，而腿部空間超過兩拳，舒適性可以得到保障。
而后排地板的中間位置，哈弗初戀沒有任何的凸起，該位置的乘客即使長途乘坐也沒有任何壓力。
后備廂支持4/6比例放倒，進一步拓展了后備廂的儲物性能。放倒之后的后備廂即使將滑雪板、吉他等物品縱置放入也沒有太大問題。唯獨可挑的點在于后排座椅放倒之后，會有兩指左右的起伏。
全車多達26處的儲物空間，提升了隨車物品的儲物能力，時下流行的膝部儲物格、手機無線充電器，哈弗初戀全部提供給了我們。
對于手機不離手的時下青年來說，它除了提供給前排駕乘者無線充電器以及膝旁儲物格中的雙充電口以外，還在后排位置提供給乘坐者雙USB接口，可以說是“手機黨”們的福音了。
檸檬平臺的誕生便將空間性當作了第一要務，而它孵化出的小型SUV--哈弗初戀則更是延續了這一特點，無論是駕乘空間性還是儲物空間性，都屬于同級較好的水平。雖然和同樣應用檸檬平臺打造的第三代哈弗H6肯定無法比擬，但相比老款的H6車型在體驗感方面已經有所接近了。
激情是青春的代名詞，而沖動一直都是年輕二字的另一種詮釋。我們應該持科學且開放的態度看待這個問題，但學會為彼此負責也是年輕人成長道路中的必修課。哈弗初戀配備的1.5T發動機動力水平對于這款定位為小型SUV的產品本身而言可以說是比較夠用的，而為了能對往往控制不住自己右腳的年輕人負起責任，設計者還是為它加入了一套L2級的自動駕駛輔助系統。
哈弗初戀搭載了一套1.5T的動力系統，雖然本次廠商并未透露太多關于動力方面的信息。但就目前可尋的工信部申報信息來看，這套動力系統應該源自于長城汽車自家生產的GW4G15K發動機，最大功率為150匹馬力。
傳動系統方面，與這套動力系統匹配的是一套雙離合變速器。而變速器富有新意的地方在于采用了電控旋鈕式形式，還可配合換擋撥片燃爆駕駛激情。
懸架方面，哈弗初戀采用了麥弗遜式前懸，后部懸架為扭力梁式非獨立懸架，這和常見的同級車型配備情況并無二致。
安全是駕駛的前提，哈弗初戀提供了L2級的自動駕駛輔助功能，可實現全速自適應巡航、智能躲閃、AEB行人及自行車安全輔助、交叉路口輔助、碰撞預警等功能。而對于剛剛拿到駕照的新手用戶而言，360°全景影像系統的配備以及自動泊車輔助功能，則讓車輛入庫以及狹小通道內駕駛變得從容而穩健。
1.5T的動力配合雙離合變速器，這一套動力系統對于定位于小型SUV的哈弗初戀而言應該還是比較合適的。而在駕控方面，更具誠意的來自于它配備了同級車型中目前為數不多的L2級自動駕駛輔助系統。雖然本次未能體驗到哈弗初戀的駕控感受，能不能“燥”得起，我們暫時先打一個問號，但跑得“穩”應該是沒有問題的。
總結：
大部分人的初戀都是刻骨銘心的記憶，對于大部分人的戀愛經歷來說，他或她一定在彼時存在這樣或那樣的不足，但絕不會存在任何的敷衍與妥協。這就像今天的這款名叫初戀的車，誕生于哈弗-檸檬平臺，不能說是出身豪門，但擁有著來自SUV世家的眼界與氣質；有趣的靈魂賦予了活力四射的車內氛圍感以及聰慧的車機系統；來自檸檬平臺的空間特性延續，讓它的包容性更強；L2級別的自動駕駛輔助性能讓我們在探索其動力性能的同時更為安全與穩妥。雖然如此，它仍在諸多細節之處難稱百分百的完美，但這又何妨？畢竟它給了這個級別幾乎能夠釋放給你的全部。
最后，它能否值得年輕的用戶朋友迎回家門呢？我認為最終還應關注它的最終定價。哈弗初戀將于即將開幕的廣州車展上公布預售價格。對于這輛適合作為年輕人“初戀”的哈弗初戀，您認為值得付出多少“嫁妝”才能迎娶到家呢？
