來源：鳳凰網汽車
QuantumScape是美國加州的電池初創企業，最大股東是大眾集團。該公司日前表示，最新數據顯示，其電池在15分鐘內可充電至80%，幾乎是特斯拉Model 3的兩倍。電池續航里程可以比當前商業化電池技術高50%左右，該數據還沒有經過路試，電池衰減水平可以達到大多數電動汽車電池的水平。但這家初創公司還沒有證明自己可以批量生產這種新電池。
消息傳出后，QuantumScape股票持續大漲20%。
今年早些時候，QuantumScape通過反向并購借殼上市，籌集了7億多美元。自11月末開盤以來，股價飆升約136%%，至57.9美元。當下他們需要增強投資者的信心，讓他們相信能夠達成電池研究幾十年來一直未能實現的突破。
目前有幾家初創企業跟他們一樣正在努力開發固態電池，志在通過為汽車制造商提供更安全、更便宜的鋰離子電池替代品，大幅加快電動汽車的普及。
阿貢國家實驗室電池中心主任Venkat Srinivasan說：“最大的問題是QuantumScape在實驗室中得到的數據，是否能在日常商業化工況下實現。對于大多數初創企業來說，這往往是他們陷入困境的地方。”
固態電池使用固體材料代替易燃液態材料進行充放電，會比鋰離子電池的續航里程更高、成本更低、安全性更高、充電更快，最終讓電動車的使用便利性與燃油車不相上下。
據悉，QuantumScape電池目前用到的電解液是普通鋰電池的一半，也就意味著這項技術和數據還有很大優化潛力。
目前，已經有很多車企和電池企業正在進行固態電池的開發，包括豐田、特斯拉等車企，三星和寧德時代等電池巨頭，以及Solid Power和Cuberg等初創企業。大家都在試圖破解固態電池的密碼，但迄今為止，還沒制造出一款能真正投入使用的商業化產品。
彭博NEF稱，部分中國電池企業預計在未來幾年內開始大規模生產固態電池。
大眾已經承諾，通過合資企業使用QuantumScape的技術，前提是能夠生產出足夠多的電池并且價格具有競爭力。
要想讓技術在商業上可行，這家初創公司需要面對三個主要問題。其一，相比實驗室的規模，必須驗證更大更多層的電池組，而且不能在受控的實驗室環境下進行的測試。其二，需要為某些關鍵材料和組件（如陶瓷分離器）建立一條可靠的生產線。最后，必須將所有這些部件投入工廠，通過大批量的生產來攤銷十億美元的設備和機械成本。
但是投資者似乎相信，這家初創企業能夠實現大規模制造業的飛躍。
伯恩斯坦分析師Mark Newman認為，對于一家仍然需要證明技術能否成功商業化的初創公司來說，估值過高。
“盡管我們對固態電池發展的前景、團隊和技術保持樂觀，但鑒于商業化的重大障礙，我們認為股票估值過高。”
QuantumScape能否大規模融資是其技術商業化的關鍵。據其估計，建造第一家電池廠將耗資16億美元，這家工廠跟大眾合資建立，股比為50:50，預計將于2024年開始生產電池。
QuantumScape雖然剛剛在資本市場上市，其實也有十幾年歷史，早期他們是斯坦福大學的項目，10年前從學校拆分，得到了比爾·蓋茨和投資人John Doerr和Vinod Khosla的青睞，其高管有兩位來自特斯拉，其中包括特斯拉原首席技術官J.B.Straubel。
QuantumScape電池有個關鍵組件，即陶瓷分離器，薄而且有彈性，它允許鋰離子在電池正負兩端來回移動，來防止鋰形成串狀的“樹枝狀突起”，導致電池起火。
“沒有人能制造出一種固態分離器，它可以在這樣的功率、溫度下循環，并持續這么長時間。”首席執行官Jagdeep Singh在一次采訪中說。（編譯/小山）
