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          凱迪拉克還配得上“豪華”二字嗎?

          行業
          2020
          12/15
          22:40
          汽車大觀
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          來源:汽車大觀

          作者 | 張媛媛

          何謂豪華汽車?

          2008年,在美國《名車志》主辦的“國際唯美汽車設計大獎”中,凱迪拉克CTS力壓群雄榮獲“進口豪華轎車大獎”。

          2013年,美國《汽車族雜志》評論道:“如果將寶馬3系比作披頭士,那么凱迪拉克ATS就是滾石,ATS更具攻擊性也更有駕駛樂趣。”

          曾經,憑借獨特的美式豪華,凱迪拉克不僅風靡全球,而且也成功打開了中國市場的大門。

          但好景不長,隨著ATS、XTS的相繼停產,凱迪拉克在中國市場的“水土不服”也愈發嚴重。

          今年1-11月,凱迪拉克在華累計銷售新車20.25萬輛,不僅沒超過老對手雷克薩斯,也離進軍一線豪華陣營的愿景越來越遠。

          相比銷量上的尷尬,凱迪拉克豪華感的“褪色”更令人感到擔憂。公開報道顯示,自去年開始,凱迪拉克旗下全系車型均加入了“打折大軍”。而動輒7-8折的折扣,也讓人不禁質疑,凱迪拉克還撐得起豪華二字嗎?

          以價換量

          2019年10月,凱迪拉克推出了全新中型車CT5。根據凱迪拉克的計劃,該款車型將對標奧迪A4L和寶馬3系。

          與此同時,凱迪拉克還提出了“重塑品牌形象,絕不以價換量”的口號。

          一年過去,凱迪拉克CT5的表現如何?

          近日,《汽車大觀》走訪了北京地區上汽通用凱迪拉克4S店。據了解,目前凱迪拉克CT5現金優惠最高達10萬元,同時部分4S店還會贈送包括2萬元油卡在內的贈品。

          具體而言,以凱迪拉克CT5 2020款28T技術型為例,上市后指導價為27.97萬元,如今優惠后裸車價僅17.97萬元。

          銷售人員表示:“馬上年底了,凱迪拉克購車優惠政策更多,幅度也會更大。現在買雅閣、凱美瑞落地也差不多18、19萬元,相比之下凱迪拉克CT5真不貴。”

          售價的“骨折”,并不代表著銷量就能有很大起色。

          統計數據顯示,2019年11月至今年10月,凱迪拉克CT5共賣出39035輛,月均銷量僅為3200左右。而其對標的奧迪A4L和寶馬3系,月銷量則保持在1.4萬輛左右。差距之大,不言自明。

          值得一提的是,凱迪拉克旗下“打骨折”的不只CT5一款車型,其余車型也都有4-10萬不等的現金優惠。

          “2020款 28T 時尚型凱迪拉克CT4現在19萬元,最終落地價格要再優惠1萬元,總共優惠5萬元,再送保養等,這款車也是很劃算的。”4S店銷售人員表示,凱迪拉克一直以來終端優惠力度都很大,全車系都有優惠。

          大幅度的降價優惠,并非沒有一點效果。根據乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示,目前凱迪拉克的單月銷量已經連續4個月反超雷克薩斯。

          不過,有業內人士表示,豪華品牌向來是產品、品牌雙向支撐,凱迪拉克的大幅降價,雖然攻陷了合資品牌市場份額,但也使得其品牌力受損,從長遠來看,這種自降身價的做法,對經銷商和車企來說都不是好事。

          戰略失速

          凱迪拉克“以價換量”的背后是戰略的失利。

          ATS在中國上市時,曾喊出咄咄逼人的口號:“寶馬328,承讓!”如今,“15萬元喜提ATS-L”,成為了行業內“新標準”。

          XTS上市之時,時任上汽通用總經理的葉永明激進地宣布凱迪拉克將啟動“雙十戰略”。他揚言,到2015年,凱迪拉克年銷量將突破10萬輛;到2020年,凱迪拉克在國內豪華車市場的份額將占到10%。

          夢想是美好的,現實卻無比殘酷。

          數據顯示,2015年凱迪拉克在華銷量僅為8萬臺,市場占有率不足5%,距離年銷10萬輛的目標相差了20%。

          雖然成績不及預期,但上汽通用汽車有限公司副總經理施弘彼時表示:“我們并沒有放棄‘雙十戰略’。”他坦言,成績不及格除了市場形勢因素之外,沒有做好通用內部三大品牌(別克、雪佛蘭、凱迪拉克)之間的升級銜接,是凱迪拉克第一階段失敗的重要原因。

          為在第二階段扳回一局,上汽通用內部做了一個重要決策,即包括CT6、XTS和ATS-L等在內的全系車型,都加入打折優惠行列。

          一場“以價換量”的銷售攻堅戰就此打響。公開報道顯示,凱迪拉克旗下主力車型不僅先后加入8折行列,部分車型甚至還開啟了7折抄底。

          援引業內媒體的報道:“凱迪拉克誓要沖進一線陣營,激進的戰略目標致使其只能通過降價的手段搶奪市占率。”

          但頗為尷尬的是,隨著ATS-L、XTS的停產,2019年凱迪拉克銷量同比下滑了6.8%,其以價換量的目的并未實現,再從目前的情況來看,“2020年占據豪華市場10%份額”的目標,也恐難實現。

          在汽車產業“新四化”的大背景下,如果說凱迪拉克在傳統燃油車市場上的表現只是“不如意”,那么其在高端新能源市場上的表現,只能用“完全掉隊”來形容了。

          截止目前,國內高端新能源市場,蔚來、小鵬、理想等造車新勢力,BBA、沃爾沃、捷豹路虎等一二線豪華品牌均在加大布局力度。

          相比之下,凱迪拉克的電動化才剛剛提上日程。根據凱迪拉克的規劃,旗下首款電動SUV車型LYRIQ 2022年一季度才能上市,到2030年才能完成電動化轉型。

          傳統燃油車領域表現不佳,電動化轉型又極其遲緩,未來凱迪拉克路在何方?僅靠降價優惠的豪華,又能支撐多久?

          THE END
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          汽車
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