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          先別著急反駁 為什么說橫置前驅才是汽車技術發展的體現

          行業
          2021
          02/24
          23:04
          車鏡
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          來源:車鏡

          汽車發展的歷史軌跡來看,確實是先有的后驅,再有的前驅,但如今,普羅大眾對汽車是否高級的評價,很大部分來源于驅動形式,普遍認為,后驅比前驅更高級,也更具有技術含量。所以,凱迪拉克才想出“沒有后驅、不算豪華”這種極為洗腦的營銷文案。

          單從制造成本方面來考慮,是這樣的沒錯,目前前驅車的制造成本確實低于后驅,正所謂貴的才是對的,不可能成本更低的前驅會比后驅高級,但是你知道嗎?汽車發展至今,逐漸從后驅演變為前驅,看似節省成本的背后,是汽車發展所帶來的必然,某種程度上來說,橫置前驅這種結構,才是汽車智慧的體現。

          為什么這么說呢?AM車鏡就給大家先來聊聊最為常見的橫置四驅結構,這種結構出現的根本原因,是因為兩大縱置后驅布局所沒有的優勢,一是發動機橫置能夠有效節省空間,二是缺少一套傳動裝置,更利于輕量化,傳動效率也更高,所帶來的直接受益,是油耗經濟性的提升,這兩點優勢,也是所有普通家用車最為看重的優點。

          但是你要知道,為了能夠達成這樣的優勢,在由后驅向前驅過渡的時期,汽車工程師們解決了很多的難題,首先一點,便是動力、變速箱、懸掛之間的矛盾,在小排量渦輪增壓乃至強勁自吸引擎沒有出現時,發動機的大致特點是,要有足夠的體積,足夠的排量才能支撐動力,所以你可以看到很多二三十年前的車型,搭載了V6甚至V8引擎,其輸出參數其實與現如今的L4乃至L3增壓引擎相當。

          那么問題來了,橫置發動機布局本來就極為占用引擎艙空間,這讓變速箱在布置時非常尷尬,但是,如果將變速箱做小,也就意味著內部齒輪要縮小,甚至變薄才能縮小變速箱體積,那么,其所承受的扭矩就必然降低,這點與消費者越來越高的動力要求相違背。

          再者,大體積的發動機和變速箱,即便能夠勉強塞進去,但前懸掛怎么辦呢?要知道,那時候小而精巧的前麥弗遜懸掛尚未普及,雙橫臂懸掛才是主流,所以,無論如何,狹小的引擎艙內,是無法兼容這三個大件的。

          第二點,由于橫置前驅的布局原因,其兩邊的半軸長度不等,因此,行駛的不穩定性就更為凸顯,想要讓橫置前驅行駛變得穩定,唯一剩下的途徑便是降低轉彎半徑來獲取,而我們都知道,前驅車型天生轉向不足,再降低轉彎半徑,會讓前驅車幾乎寸步難行。

          那么,如今的前驅結構為什么大行其道?就是因為汽車技術的發展,解決了上述很多問題的難點,首先,便是小體積的發動機也能夠爆發出足夠滿足需求的動力水平,變速箱同理,小體積的變速箱已經不會再因為承受問題拖發動機的后腿。其二則是麥弗遜式前獨立懸掛的普及,讓發動機和變速箱的布局能夠更為從容,同時,麥弗遜懸掛本身也擁有不俗的性能。

          而第三個關于兩側半軸長度不等的問題,其實也與橫置前驅布局的順利實現有很大關系,即便是如今,半軸長度不等依舊是橫置前驅布局的天生缺陷,但因為汽車技術的進步一直在優化,發展至如今,這點已經不能對汽車駕控產生根本性的影響,簡單直說,就是已經不影響使用了,這種缺陷已經可以被忽視。

          為什么這些問題如今都可以順利被解決,很大程度上要歸結于材料學的進步,舉個例子,金屬強度不足時,想要更結實,唯一的辦法就是做大做厚,而現在金屬材料已經不需要通過堆體積的方式來達到強度目標,可以做的小而薄但符合強度要求,就是因為這一點,發動機、變速箱、懸掛才得以越來越小,橫置前驅布局才得以順利實現。

          所以,為什么橫置前驅這種結構,才是汽車智慧的體現,你明白了嗎?

          THE END
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          汽車
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