來源：車早茶
如果不是特意翻開2月份的“汽車月歷”，應該不少人忽略了B級轎車兩大對頭——廣豐凱美瑞和上汽大眾帕薩特都低調地上了年度改款車型。
特別是帕薩特，年度改款后與現款的價格、外觀甚至配置基本一樣，外觀上換裝了插混車型的前包圍設計，標配雙安全氣囊、前排側面安全氣囊等被動安全配置，動力、售價都保持不變，如果不是特別留意，很容易被車圈其他信息忽略。
至于凱美瑞的年度改款，市場對其反饋更大一些，撇開小改的前臉、增加的配置和智能互聯功能，最出人意料的是增加了一款2.5L雙擎的入門車型（21.98萬），而雙擎版本、2.5L汽油版本的大部分車型都有降價。
無疑，廣豐是想借此進一步提升雙擎混動車型的銷售比例，通過調整當家轎車的價格策略，把壓力PASS給亞洲龍和雅閣。
新款凱美瑞汽油版2.0L入門車型價格沒作調整，但取消了2.0E領先版，因此入門與中高配價格的差距有2-2.6萬元，單看這里有點像蘋果把iPhone 64G取消，消費者要不選擇32G，要不128G版本的策略。
不過如果你把雙擎版的改動一并看完，就覺得廣豐此舉改動比較貼地氣，新增售價21.98萬元的2.5L雙擎入門車型，與汽油版2.0L價格差距進一步縮小（入門差價從6萬降到4萬），我想不少原預算入手2.0L汽油版的車主，都會考慮進入雙擎大軍。
再者，此前凱美瑞雙擎起售價要23.98萬元，剛好與亞洲龍雙擎23.98萬元起步價重疊，價格一樣、動力一樣，單靠終端行情推動，這點相信也是潛在消費者會考慮的，凱美瑞和亞洲龍同根相煎，想必豐田是不愿見到的，如此調整也避免了正面沖突。
更值得玩味的是，新增售21.98萬元的2.5HG領先型，配置相當討喜，與高一檔車型差別只在液晶儀表/中控液晶尺寸、HUD抬頭顯示、語音識別、全景天窗、OTA等舒適性配置上，配置表現已能滿足大多數用車需求。而與亞洲龍雙擎入門版相比，配置差距更小（液晶儀表、語音識別、喇叭），甚至全速域自適應巡航、前排雙層隔音玻璃是亞洲龍沒有的。
不過茶哥認為最難選的，應該是選擇凱美瑞后的版本選擇問題，還沒增加2.5HG領先版時，2.5L雙擎和2.5L燃油版之間還是很好做出決定的，而改款后2.5S鋒尚版降價1萬，則變成了兩者價格一致，動力、油耗VS配置，消費者應該有一番思想斗爭。
當然我們買車沒必要把所有配置錙銖必較一遍，只挑與自己實際需求般配的便妥。但這種相對加量降價的方式，即使再過100年市場也很受樂。豐田降低混動門檻的信號，這次釋放得很徹底，上兩周茶哥曾討論豐田一直有意降低國內雙擎技術的入手門檻，1.5L三缸后續可能會搭載到混動系統上，以拉低卡羅拉/雷凌等緊湊級車型的雙擎版價格，在與燃油家轎的競爭中更有優勢，即便不能上綠牌，但油耗卻很驚喜，況且豐田混動的名聲在外，相信下調后會吸引更多的消費力。
我們再看看改款凱美瑞雙擎與勁敵雅閣混動的差距，銳混動雅閣的起售價為19.98萬元，兩者差距2萬，除了動力相差32匹馬力外，配置差距并不算很大。但如果算上市場優惠，入門版的凱美瑞雙擎足以買到2021款雅閣混動的星空限量版，后者的配置很香，全景天窗、后排座椅加熱、后排控制多媒體和駕駛輔助系統等配置都齊備，尤其是家庭用車客戶群體，2.0L+混動也足夠使用，關鍵看你認為錢花在哪里更值得了。
對比完凱美瑞和雅閣，再結合上文提及的帕薩特改款，就會發現大眾在B級車的策略，與豐田本田走的完全不是一個套路，改款后的價格、車型版本與舊款完全相同，打的完全是不同區域的地方優惠。
而新近改款的帕薩特插電混動策略也類似，外觀小改動外，兩款車型的價格、配置與現款無異，而市場有3萬的優惠，降下來也與入門版凱美瑞雙擎差不多。即便如此，茶哥仍能感受到拉低帕薩特門檻，靠的是1.4T燃油車型走量，而大眾的重心，仍放在傳統燃油車上，穩打穩扎。
茶哥之言：
合資中級車的競爭太激烈了，日德系都不會在此有過多激進的動作，大家都在最擅長和經市場驗證的領域去穩住基本盤；而蠶食他人市場的重任，目前來看仍是靠靈活多變的市場政策，但凱美瑞降低雙擎車型的準入門檻，的確是一個信號，單純靠優惠走天下要變一變了，畢竟消費國內B級車市場多了很多新鮮的選擇，哪怕你是德日老牌勁旅，依然面臨買方市場的挑選。
