來源：AutoLab
一直被傳要「電氣化」的阿斯頓·馬丁最近終于下定決心要造電動車了。
2024 年推出插混版的 DBX、2025 年推出純電車，2030 年實現旗下產品 90% 的電氣化率。雖然目下阿斯頓·馬丁在售只有 V8 Vantage、DB11、DBS、DBX 四款車，但要想做到 90% 的電氣化率也實屬不易了。
隨著阿斯頓·馬丁入局電氣化，當今世界上的奢華汽車品牌也悉數和「電」有關了。但是，你以為這些高傲的奢華汽車品牌是在積極擁抱電動化？還不是被逼的。一頭是嚴重的債務危機，一頭是重若千鈞的排放法規。
不搞電動化，政策這關首先就過不去。賣車的資格都沒有了，還拿什么維持自己的情懷。
2020 年，阿斯頓·馬丁繼續保持虧損，并持續擴大虧損的規模，總計達到了 4.66 億英鎊（約合 42.05 億人民幣）。相比 2019 年虧損的 1.2 億英鎊直接翻了兩番。2020 年全年，阿斯頓馬丁交付給經銷商的銷量直接下降 42%，只有 3394 輛。
更可怕的是，英國政府要求，截止到 2030 年，英國本土銷售的所有新車都必須是電動或是混合動力車。
去年年初，加拿大老板勞倫斯·斯托爾「競標」戰勝吉利成為阿斯頓·馬丁的當家人，并宣布要砸重金率領阿斯頓·馬丁廠隊重返 F1。
彼時「抄底」馬丁的勞倫斯·斯托爾肯定了解公司當下的窘境，他深知，作為承載著燃油情懷的百年老字號，讓它丟掉馬丁粉癡迷的大排量引擎無異于自絕后路，而不轉型電動化，后果更是可想而知。
兩害相權取其輕，斯托爾早已想好了對策。一方面，阿斯頓·馬丁決定實行電氣化戰略，一方面繼續給市場信心，承諾 2030 年以后一定還會生產純燃油機的產品。用電氣化產品掙「碳積分」，用純燃油車產品換現金流，窘境中的阿斯頓·馬丁開啟了求生之旅。
隨著梅賽德斯對阿斯頓·馬丁的股份逐漸加持到 20%，兩家的關系日漸親密，梅賽德斯最新的電動汽車技術將直接賦能給阿斯頓·馬丁以解燃眉之急。原本可能使用 V6 混合動力的那臺代號 AM-RB 003 的 Valkyrie 超跑也極有可能換上梅賽德斯提供的動力總成。
DB11、Vantage 和 DBS 由于架構問題短時間還無法改造成電氣化車型，所以第一部接受改造的只能是 DBX，插混版的 DBX 將于 2024 年推出，新車可能將在英國沃里克郡的蓋登工廠生產。
而下一部純電車究竟是什么？這至今還是迷。
事實上，阿斯頓·馬丁嚷嚷產電動車已經很久了，但遲遲下不了決心。為表示自己「未雨綢繆」的態度，早在 2015 年，馬丁的純電概念車就傳出風聲，2017 年宣布旗下第一步純電車 Rapide E 要量產，限量 155 臺。
602 馬力、951Nm、雙后置電機、65.0 kWh 電池包，百公里加速 4 秒內，除了外觀，這部車包括動力在內的基本面早已天下皆知。據說這部車將在今年 10 月北美上映的《007：無暇赴死》中出現，依然由上天下地無所不能的主人公詹姆斯·邦德駕駛。
不過就在去年年初，阿斯頓·馬丁在面臨股東變革的時間節點上，這部車的生產計劃宣布被擱置，原因是沒錢。不過隨著新官上升，該項目是否會被重啟還猶未可知。
