來源：快車報
3月20日，快車報參加一汽-大眾ID.4 CROZZ交付之夜暨上市發布會，這次上市價格就是此前的預售價，它補貼后售價區間為19.99-27.99萬元，共推出5款車型。
這是一汽-大眾引入的首款ID.系列車型，它的設計基本跟海外版ID.4保持一致，個人認為它最吸引人的地方，是大眾稱之為IQ.Light的矩陣式LED光源，除了視覺上帶來不錯的感受之外，它還能根據時速的不同，自動調整照射的光型，整車的科技感一下就勾勒出來。
它的身材并不算大，長寬高保持在4592/1852/1629mm，基本跟自家探岳一樣，但是軸距卻多了34mm，達到2765mm。以筆者183cm的身材來看，它依舊能提供一個不錯的后排空間，也終于沒有大眾以往的后排凸起，中間位置的舒適度明顯提升了。
ID.4 CROZZ內飾設計還是偏簡潔，沒有太多的復雜設計，對新手來說這是一套非常容易上手的內飾。大眾也終于用上一套非常智能的車機交互系統，我們嘗試幾次的語音控制，它的表現確實相比以往燃油車型是一個巨大提升。
ID.4 CROZZ提供了三種動力和三種續航，標準續航版最大馬力170匹，峰值扭矩310牛·米；長續航版最大馬力204匹，峰值扭矩310牛·米；高性能版最大馬力306匹，峰值扭矩460牛·米，分別能帶來400km、500km和550km的NEDC續航里程。
為了解決里程焦慮和掉電快的問題，ID.4 CROZZ這次配備一個電池容量為84.8kWh的電池包，雖然容量不算是行業最強，但它的電池密度可以達到175Wh/kg，并且通過一套高效的BMS電池管理系統，它可以讓電池始終保持在最高效的輸出區間。
再加上能量回收系統、低至0.28Cd的超低風阻系數以及全球首采的可提升30%續航的CO2熱泵空調等措施，我們在試駕中，它標定的續航與實際續航基本沒有太大出入。
在電池安全方面，這次ID.4 CROZ在硬件上采用了超強殼體、表面絕緣、及時斷電、防爆泄壓等技術方面，這個電芯算是有4重保護。同時電池包還設計了197項電池實驗，其中遠超國標要求有179項，確實在電池安全，大眾花費不少功夫，畢竟電池安全是用戶最為關注的地方。
關于找不到、充不上的充電焦慮方面，一汽-大眾則聯合開邁斯（CAMS）在全國布局數量非常龐大的專屬充電樁，今年年底將完成500個超充站和3000個超充樁的建設，實現在8個核心城市每5公里就有一個超充站的布局，基本可以實現零焦慮的充電解決方案。
用戶可以在一汽-大眾超級APP上享受預約充電、即插即充、無感支付等專屬充電服務，如果需要安裝充電設備，一汽-大眾也提供了家用充電盒的上門安裝、一鍵加電等服務，充電方面算是非常完整。
在當下國內的新能源領域，可以說大部分市場份額都被自主品牌占領，也是因為合資品牌可選擇的電動車并不多，性能和續航方面也遠不及自主電動車，不過這次ID.4 CROZZ的到來，或許能夠改變這一局面。
從續航、智能配置和安全保障等維度上，它都能滿足當下消費者需求，加上大眾的品牌影響力和對產品成熟度的苛刻要求，它的出現或許會給國內電動車市場帶來巨大轉變，當然我們還要看看其后期的市場表現。
