來源：汽車頭條
2020年吹響了全球電動車絕地反擊的集結號，之前的2019年全球電動車有多慘淡，今天的2021年新能源汽車就有多火熱。而貫穿了這三個時間段的恒大汽車也于日前公布了其造車的最新進展。
3月25日，恒大汽車發布了2020年業績報告，除公布了營業收入等具體財務情況之外，還明確了恒馳1-恒馳9所對標的車型，及價格區間。據官方公布信息，恒大汽車每款產品甚至20萬元以下的入門車型都有其對標的豪華車型，涉及的對象包括BBA、特斯拉以及蔚來等。顯然，恒大汽車的前期準備工作已漸入尾聲。
此時，快速組建一支具有豪華品牌營銷經驗的管理團隊，則成了恒馳汽車下一步的關鍵。3月26日，有媒體報道，拜騰前CEO戴雷已加入恒大，雖然目前消息還沒有被恒大或戴雷本人證實，但如果消息屬實，無論對戴雷，還是恒大，無疑都是一種雙贏的局面。
人才競爭滯后
2019年8月28日，恒馳新能源汽車在亞冠四分之一決賽賽場橫空出世。11月，許家印在恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上表示，“恒大要換道超車，總結起來五句話：買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，暗示了恒大汽車之后的發展路徑。
自此，恒大造車的腳步明顯加快。2019年以來，恒大汽車通過“購買”，引入了FEV和本特勒研發的3.0底盤并直接擁有完整知識產權，廣納NEVS、卡耐、 Protean等新能源企業，構建了覆蓋整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產業鏈。
通過整合，恒大與世界新能源汽車動力系統開發和應用的領跑者德國hofer成立合資公司，共同研發制造世界頂尖三合一動力總成系統，跟世界頂級超級跑車生產企業科尼賽克聯合成立合資公司，共同研發和生產制造世界最頂級新能源汽車。
通過“圈圈圈”，恒大汽車建立了多個朋友圈。2019年9月，恒大汽車和FEV、EDAG、IAV、AVL、 MAGNA五大集團工程技術研發達成合作；10月，與來自德國、意大利、日本等國家的15位世界頂級汽車造型設計大師簽署戰略合作；11月，恒大又和包括博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫在內的世界前60大汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議，建立了世界汽車供應鏈領域的龐大“朋友圈”。2021年3月，恒大汽車又聯手騰訊、百度發布了H-SMART OS恒馳智能網聯系統。
在造車路上“指哪兒打哪兒”的策略，使恒大汽車在一眾造車新勢力中擁有了加速通行的實力。不過細看下來，在人才引入方面，恒大汽車并沒有相應的大動作，但對于剛入行業的“新人”而言，首選落點應該包括頭部人才的競爭。
外籍“中國通”戴雷
戴雷，一個嚴謹的汽車文化熏陶下長大的德國人、國際汽車圈的一流職業經理人，也是少數擁有中國創業經歷的外籍高管。
原拜騰CEO戴雷
2002年-2013年，戴雷在寶馬工作期間的近11年時間里，曾推動了“BMW之悅”品牌戰略，成為過去十年間中國豪華車市場品牌營銷的經典案例。并且在2003年華晨寶馬建立之初，戴雷還主管了華晨寶馬的市場、營銷、品牌三大核心業務，一手建立起了華晨寶馬的經銷商網絡。
2013年，戴雷離開華晨寶馬，擔任了英菲尼迪中國事業總部總經理。戴雷執掌英菲尼迪后，通過推動與東風汽車的合作項目，拓展原有銷售網絡等一系列措施令英菲尼迪的發展走上了一個新的臺階。2015年底，英菲尼迪全國授權經銷店增至100家，并且有相當一部分滲透到更有潛力的三、四線城市，為英菲尼迪未來在華發展打下了堅實的渠道基礎。
2016年3月，戴雷和前寶馬集團副總裁畢?？挡┦柯摵蟿摿⒅悄茈妱悠嚻放艬YTON拜騰并擔任總裁，2020年6月戴雷離開拜騰。
此次，戴雷加盟恒大汽車也是其在汽車圈沉寂了近一年時間后，首次有復出的消息傳出。
頂級經理人與資本的“雙向奔赴”
不難看出，擁有國際化的背景，熟悉中國市場打法，且在高端品牌打造和銷售網絡建設方面經驗豐富的戴雷，對于恒馳打造高端品牌的戰略規劃而言無疑是最為合適的人選。
根據規劃，恒大汽車將在今年上半年對其6款車型進行試生產，于下半年開始陸續實現量產。在此關鍵時刻，戴雷若能加盟，不僅能夠在全球統籌和協調方面發揮重要作用，并且還可以通過利用國際設計和研發資源，確保恒大汽車相關產品成功落地。
同時，在寶馬、英菲尼迪的工作經歷讓戴雷在汽車領域擁有著專業的判斷力和深厚的人脈，而這種能力無疑有助于加速推進恒大品牌和銷售網絡的建設工作，確保品牌高位入局，實現從生產到銷售的無縫銜接。
目前，恒大汽車的高層管理人員更多的是產業資本背景出身，相關電動行業背景并不算深厚，因此戴雷若將加盟，也會與恒大汽車現有團隊形成互補，并起到快速吸引人才，完善恒大汽車各大體系搭建的作用。
