來源：汽車頭條
合資品牌們幾十年來一直處在傳統燃油車市場的頭部位置，扮演著呼風喚雨的角色，但在新能源賽道上，合資品牌們卻被造車新勢力以及自主品牌們遠遠甩在身后。盡管這兩年合資品牌也都在新賽道上積極發力，但消費者們對保守的“油改電”方式并不買賬，那些竭力推出的產品也因此大多成了啞炮。
甩掉“油改電”標簽，ID.4 X有機會打破格局
3月25日，上汽大眾在上海外灘國際電競文化中心舉辦了ID.4 X發布以及首批車主交車儀式，而5天之前，一汽-大眾同樣也為旗下的ID.4 CROZZ大辦了一場發布及車主交付活動。這一南一北兩款依托于大眾MEB純電平臺打造而來的ID.4車型，不僅是大眾品牌在華轉型的開始，也極有可能會成為改變目前新能源市場格局的鑰匙。
作為大眾品牌旗下的最新純電產品，兩款ID.4都體現出了相當硬氣的實力，譬如上汽大眾的ID.4 X，在設計層面應用了“光語律動”設計語言，既保留了大眾品牌的設計基因，也做到了與大眾傳統燃油產品的明顯區別。此外，全視野玻璃天頂、數字化座艙、個性配色包等配置都進一步滿足了年輕用戶對科技與個性化需求。
ID.4 X在人-車-生活的互聯方面也下足了功夫，AR-HUD增強現實抬頭顯示、迎賓喚醒、離車休眠光、智慧車聯系統4.0及IQ. Drive自動駕駛輔助等技術的引入，讓ID.4 X的智能化體驗與主流純電動車產品看齊。
在NEDC工況下，ID.4 X續航里程可達到555 km，屬于同級中上游水平，而30%-80%電量的充電過程僅需30分鐘。此外，由于采用了特高強度車身安全設計，歷經了累計超過350萬公里的道路耐久試驗，12年車身防腐及0.2 mm檢測精度等品控要求，安全性與可靠性同樣是ID.4 X的強項之一。
相比于之前的“油改電”，源自于MEB純電平臺的ID.4 X在續航能力，電氣化架構等技術層面都有所提升，但如果單從產品力來講，無論是性能，還是品質，從來也不是那些“油改電”們最明顯的那塊短板。合資品牌在新賽道敗北的主要原因，更應該歸咎于傳統銷售模式以及營銷方式的低效，并因此在特斯拉、蔚來所引領的新變革形勢下的潰敗。所以某種程度上來說，南北兩個大眾能否在銷售端轉型成功，才是ID.4系列直面硬剛特斯拉model3的關鍵。
代理制替代傳統批售
將成ID.4 X硬剛model 3的關鍵
傳統車企與經銷商之間的批售模式正在發生改變，這一轉變大多是從市場規模不大的新能源產品開始做起的。針對這次ID.4系列的銷售，南北大眾都采用了新的方式，內部稱之為代理制。
與特斯拉的直營方式有所不同，南北大眾的代理模式是在現有的經銷商網絡中挑選合適的代理商伙伴，經銷商們不用像過去銷售燃油車那樣，先花錢從廠家那里把車買到店里，他們只需代理完成一系列銷售服務流程即可。最終的購車發票是由廠商直接開給客戶，代理商們只是專注于服務，因此廠商可以嚴格控制終端價格的穩定，避免了之前批售模式下各經銷商價格不一的現象。
對于終端價格，代理制有著與直營模式相同的管控力，但在網絡建設方面，代理制又是站在了傳統批售模式的肩膀之上。“我們本身有1000多家經銷商的網絡覆蓋，從中選取了252家經銷商新簽訂了代理合同，這樣的銷售網絡也是很多新勢力們很難在短時間內發展建立起來的。”上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監楊嗣耀介紹說。
除了傳統4S店展廳可以成為銷售觸點之外，與代理制營銷模式相伴而來的還有數字化城市展廳，這些位于核心商圈位置的展廳進一步增加了線下的銷售觸點。與傳統的4S店展廳不同，城市展廳通常下午4-5點以后才是黃金營業時間，甚至可以營業到晚上9-10點，周末還會有更多的獲客機會。目前上汽大眾的ID.系列專屬城市展廳已在杭州、成都、長沙開業，未來的一年半內，上汽大眾預計共有40多家展廳在29個城市相繼開業，而這40多家展廳也是從252家ID.代理商中挑選出來的。
代理制取消了傳統經銷商們對終端價格的管控權，如果簡單來看，兩者的關系極有可能是對立的，但實際上代理制又有著完善的激勵制度，因此經銷商對于此并不排斥，甚至有著相當的積極性。“經銷商每賣一臺車是有傭金的，傭金的利潤是比較可觀的。上汽大眾將傭金切分成了好幾個部分，經銷商在拿到五星評價之后才能拿到傭金，以鼓勵代理商能夠向用戶提供最好的服務。”楊嗣耀對此介紹道。
除了傭金之外，代理制度還有助減輕經銷商們獲利的資金壓力。在傳統的4S店模式下，經銷商們不僅要有土地、廠房，還要對售后有所投入，需要承擔較高的資金壓力。但在新模式下，所有的流程都轉移到了線上，廠家會實現車輛的調撥與最終的開票，代理商們不需要積壓資金，就可以實現輕資產運作，做好最擅長的服務環節，而對于ID.4 X這類有著明顯競爭力的產品而言，代理商要想保證銷售毛利并不困難。
用戶體驗是代理制銷售模式形成閉環中最重要的一步。與特斯拉或是蔚來一樣，ID.4 X的整個銷售流程也需要在線上完成，上汽大眾為此專門設計開發了一個ID. Hub線上平臺，從上汽大眾超級APP或者官網都可進入。只要是在ID. Hub上留下信息，就會有專門的ID.伙伴通過企業微信與用戶進行聯系，用戶還可以在ID. Hub上實現預約看車、在線答疑，甚至是線上金融貸款審批等購車環節。由于最終要在線上生成訂單，因此ID.4 X的購車環節必須要在線上完成，即便客戶直接走進了店內買車，銷售顧問也只是作為輔助來幫助客戶進行車輛的選配，最終還是要回到線上完成購車流程。
以ID.4 X為起點，上汽大眾在營銷方面也有了不小的變化，比如目前上汽大眾超級APP的內容邏輯，也明顯借鑒了蔚來等造車新勢力的粉絲運營方式。“以前上汽大眾超級APP的內容部分更多是為車主服務，偏向于認證車主的福利和權益，積分內循環，現在拓展到越來越豐富的生活功能，增加用戶的黏性，對于尚未成為車主的粉絲，同樣可以用積分兌換商城中的各種品牌周邊。”在談及粉絲運營話題時，楊嗣耀談到。
大眾汽車集團董事長赫伯特·迪斯曾在3月16日的媒體溝通會中明確表示，2021年大眾集團將推出多款新能源車型，力爭實現100萬輛新能源汽車的銷量目標。在中國市場，大眾品牌無疑要分解掉100萬輛中不小的比例，除了ID.4系列之外，2021年后續還將有ID.6、ID.3系列會在南北大眾進行生產銷售。盡管中國新能源汽車市場的競爭激烈程度遠超歐美市場，但由于有了MEB純電平臺的加持，技術與產品并不會成為迪斯雄心壯志的阻礙，只是作為國內最老牌的兩個合資車企，南北大眾想要在銷售端毫無波折的順利轉型，也并不是一件輕松簡單的事情。
