來源：DearAuto
這有意思了嘿，有生意不做有錢不賺？
這里是一汽-大眾的4S店，這回探店目標是ID.4 CROZZ——大眾首款純電動SUV，最近熱度很高，人稱“特斯拉殺手”。結果銷售小哥不建議我買，說是不適合我。
面對銷售人員，無論是賣車的，還是賣房的，我通常戒心滿滿，因為他們常常胡亂推銷，并不考慮我的實際需求，今天這銷售小哥是個例外。
“大眾牌純電動SUV，比Model Y便宜15萬”
循例，銷售小哥得介紹一下新車，什么智能、先進一類的詞匯我都給自動屏蔽了，只記得一句“來看ID.4的都會對比特斯拉，我們比Model Y定價便宜15萬。”
只看續航的話，ID.4長續航PURE+版有550km，售價是21.99萬，續航595km的Model Y長續航全輪驅動版，售價來到34.79萬，倆車續航差只有45km，價差卻達到12.8萬。
你覺得特斯拉應該比大眾貴這么多嗎？評論留言說說你的看法。
聊完天去試車。銷售小哥先開一圈帶我熟悉路線，路線是繞著4S店外圍，大直路、小彎道挺齊全。這時候我坐在ID.4后排，目的是感受下這車空間大不大，坐著舒服不。
空間真心大！ID.4采用MEB平臺，延續了MQB的長軸距特點，再有純電動車發動機艙縮短，又把更多的軸距給到乘員艙。坐著非常舒適！大眾車一貫的座椅軟硬適中，減震韌而不硬，好評。
第二圈換我開，ID.4和市面上常見電車明顯不同，一是加速不徐不疾的，即便是“電門”到底，也沒有過于強烈的推背感，二是ID.4底盤質感非常成熟、非常大眾，和燃油車探岳非常像。
個人意見，包括特斯拉在內很多純電動車都是傻快，也沒有很好開，你覺得呢？
回到店里算價格。入門的ID.4 標準續航PURE版續航有點少，只有400km，考慮550km的長續航PURE+版，純電動車沒有購置稅，新車也沒有優惠，算上保險和上牌費之后，總價22.95萬。
22.95萬的價格乍看之下真挺香，不光比Model Y便宜，比蔚來ES6便宜，和燃油車SUV相比，什么CR-V、RAV4，包括一汽-大眾自家的探岳，價格差不多，ID.4還多了一塊綠牌。
只剩下一點疑慮，充電方便嗎？“電量從30%充至80%大約需要30分鐘。”“高效BMS能量管理系統，續航里程更真實”銷售小哥先是官方話術來一遍，具體要多長時間充滿沒答案。
“你常常跑高速？跑長途？那我建議你謹慎選擇純電，續航肯定打折，尤其高速得打個狠折。”緊接著話鋒一變，銷售小哥竟然開始建議我別買他們家車，這就有意思了嘿。
“經常跑高速？考慮下插電混動。”
純電續航這事，大家看了很多報道，我們DearAuto也有過多次實測，真實續航打8折，高速續航打65折非常普遍。550km跑高速打完折就是357km，廣州深圳往返300km，有點懸啊。
關于續航我再啰嗦兩句，它不是說你續航超過600、700km，開電車出門就不焦慮了，續航再長你充電太慢啊，動不動就得30分鐘、一個小時的補能時間，這都還沒算遇到壞樁和排長隊。
可以翻看我們之前的實測《480公里PK，EV比燃油車居然多花了55%的時間》，純電動車在外補能，一是時間長，二是不可控因素太多，三是會引起連鎖反應，做不到想走就走。
“我之前開電車出去，也是會擔心續航，”這個銷售小哥也有類似出行經驗，所以才罕見的建議自己的客戶別買，轉而推薦其它車型“考慮下探岳GTE，插電混動，沒電可以用油。”
算算探岳GTE價格。探岳GTE豪華型定價24.98萬，優惠3.3萬，這款插電也沒有購置稅，另加上保險、上牌費，全款是22.64萬，和上面ID.4的22.95萬只差幾千塊，也能用綠牌。
探岳GTE我試過很多次，和燃油版探岳開起來區別不大，實際百公里油耗只要6L出頭，因為保留油箱，補能采用加油肯定比充電方便。
我突然有點感動，這銷售小哥非常實在，并沒有忽悠消費者買純電動，而是確確實實為用戶著想，給出了“純電動只適合跑短途”的買車建議。
純電動和插電混動怎么選？這話題我們也聊過很多次了，只是城市代步，有充電條件可以買純電動，具體可以看之前的文章《新能源時代，既要性能又要節能，首選插電混動》。
前幾天新華社和央視網都發文稱新能源“虛火旺盛”，批評力度挺大，跟風的媒體，圍觀的網友也很多，只可惜兩大媒體批評角度不夠精準，沒說清楚虛火的根在哪兒。
要我說，如果純電動車明確了短途代步定位，什么“續航虛標”、“過度宣傳”自然不會頻現報端，如果造車、賣車都以產品說話，而不是忽悠大家，什么“PPT造車”、“跨行造車”自然會失去泛濫空間。
文 | 大鵬
