來源：汽車族雜志
近日，保時捷公布了2020財年的業績數據。盡管過去一年受疫情影響，保時捷德國工廠曾停產六周，但憑借降本增效措施，再加上中國市場的突出表現，保時捷的全年營收成績依舊不俗。財報指出，2020年，保時捷在全球交付量超過272000臺，相比2019年下滑約3%。盡管如此，保時捷營業收入不降反增，2020年累計營業收入287億歐元，高于2019年的286億歐元，創歷史新高。2020財年，保時捷銷售利潤為42億歐元，高于去年的39億歐元，銷售回報率高達14.6%。
此外，過去一年，保時捷新能源產品銷量占總銷量的比例達17%，其中，在歐洲交付的新車中，每三臺保時捷就有一臺是純電動車型或者插電式混合動力車型。實際上，在電動化領域，保時捷首款純電車型Taycan去年銷量達20015臺。此外，中國再次蟬聯保時捷全球最大單一市場，2020年，保時捷在中國累計交付量高達88968臺。
保時捷表示，到2025年，將投資150億歐元用于開發面向未來的技術，包括可持續、移動出行和數字化轉型等。純電或插電混動車型將占到保時捷整體銷量的 50%；2030 年，這一比例將達到 80% 以上。
今年，恰逢保時捷進入中國大陸市場20年，在這20年內，保時捷累計在華銷量達到60萬輛，并創下了多項紀錄。其產品已經從最初的911和Boxster兩款車型發展到如今的6大車系、50多款衍生車型。其中，保時捷911和保時捷718在2020年的銷量增幅分別達到了70%和50%，中國市場也因此成為保時捷雙門跑車在全球的第三大市場。另外，SUV車型Cayenne和Macan在中國市場依舊暢銷，接下來，Macan將全面實現電動化，這也是保時捷的第二款電動產品。
蘭博基尼沒有放棄大排量自吸，宣布推出兩款V12車型
意大利
就像其他行業一樣，汽車行業也遵循著大時代下的大趨勢。這意味著，汽車制造商需要適應近些年節能減排的全球趨勢，逐漸向更高效的動力總成過渡。當梅賽德斯-AMG都宣布將放棄V8發動機，轉而采用渦輪增壓四缸發動機和混合動力技術時，蘭博基尼卻在最近宣布了他們的未來計劃，其中居然涉及兩款新的V12車型。
在這個年代，我必須為蘭博基尼還能堅持使用V12的難能可貴而點贊。過去，該品牌以制造地球上最暴力的超級跑車而聞名。即使在奧迪接手之后，它仍然保留了很多瘋狂的行徑。如今，蘭博基尼似乎比以往任何時候都更加熱衷于延續自然吸氣V12的生命。旗下的Aventador已走過十年的歷程，也是近些年超級跑車中售賣最長的車型之一了。
在蘭博基尼發布的新聞稿中，明確指出，兩款基于V12的車型都將于不久后面世。其中一款會步Huracan STO后塵，另一款則作為Aventador的繼任者出現，并將擁有某種混合動力技術的V12動力總成。但是，種種跡象表明，新的V12旗艦和Huracan的繼任者今年都無法現身，因此我們可能必須等到2022年才有可能見到實車。
蘭博基尼品牌在V12旗艦產品上遵循了一定的規律。當初限量生產的Reventon大約是在Murcielago即將被退市的同時出現，其設計與后來的Aventador非常相似。由此可以假設下一個V12旗艦產品很可能會與Sian共享一些設計元素，甚至可能具有類似的V12輕混動力系統，或許高于Sian的831馬力輸出，這應該可以算是史詩般的數字了?？紤]到大排量自吸正在逐漸消失，下一個V12的蘭博產量可能非常有限。
因輪胎缺陷，日產北美召回近13萬輛Altima和Titan
美國
日前，日產北美公司宣布將召回126809輛汽車，原因是原廠輪胎或有爆胎的風險。此次召回涉及了2019至2020年間生產的Altima和2018至2021年間生產的Titan皮卡，涉事車輛均配備了一條或多條來自馬牌的問題輪胎。這些批次的馬牌輪胎在生產時硫化時間過長，輪胎側壁容易破裂從而造成輪胎快速虧氣甚至胎面脫落，進而導致輪胎的簾布層磨損，增加撞車的風險。
日產在提交給美國國家公路交通管理局(NHTSA)的文件中表示，約有1%的召回車輛存在這種風險。日產發言人表示，目前該公司尚未收到任何相關受傷、碰撞和死亡報告。經銷商將根據運輸部門的具體情況檢查車輛輪胎胎壁以及召回輪胎的模具編號。召回車輛的所有配套輪胎都要更換，而廢棄輪胎將被回收用于質量檢查和調查，之后處理掉這些產品。日產表示已經通知了各地授權經銷商，經銷商們將在4月28日通知所有潛在受影響車主。
本刊曾經在上期雜志報道過由于eCall緊急呼叫系統問題，奔馳在美國召回129萬輛車，之后不久在國內由于相同原因啟動了召回措施涉及260萬輛車。不知此次日產北美的召回，是否會基于相同因素在中國發起相同措施。
