來源：排氣管
4月2日晚，捷尼賽思正式登錄中國市場，并用一場打破吉尼斯世界紀錄的無人機大秀開啟新境，向中國Say Hello！
也許很多人聽到捷尼賽思這個名字會有點懵，別急，我們先來科普下。
捷尼賽思品牌誕生于2015年11月，總部位于韓國，是現代汽車集團旗下獨立子品牌，定位為以全球市場為布局的國際豪華汽車品牌。
其實熟悉現代汽車的粉絲們可能都知道，Genesis最開始是現代旗下一款高端中大型轎車的名字。2015年11月，現代將Genesis獨立為一個豪華子品牌獨立運營，這款車的名字也從Genesis更名為Genesis G80，自此，Genesis品牌正式問世，率先在北美和韓國市場投放，目前已經在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯和中東等海外市場銷售。五年多的時間里，Genesis及旗下車型已連續多次獲得北美年度風云車大獎、美國消費者報告、J.D.Power等第三方行業權威機構所評定的獎項。
其實現代汽車曾在2015年、2016年通過在華的銷售渠道以捷恩斯之名將這款車引入過中國市場，但怎奈銷量慘淡，2017年隨著進口現代退出中國，捷恩斯也鮮有人提及。
但是，面對中國車市，尤其是中國這片充滿了生機和彌漫著肉香的豪華車市場，現代汽車從未放棄過。而伴隨著2018年10月捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司的成立，捷尼賽思入華之聲再起。
2019年6月，現代汽車正式公布了Genesis的中文名——捷尼賽思，并率旗下G90、GV80概念車和Mint概念車亮相了當年11月的上海進博會。隨后的半年時間里，捷尼賽思在中國完成了多款車型的商標注冊以及G80、G90和GV80三款車型的工信部信息登記。
以上，就是捷尼賽思短平快的歷史回顧。
時間來到2021年4月2日，捷尼賽思終于官宣正式入華，在上海外灘這次盛大的品牌之夜上，捷尼賽思到底實錘了哪些信息，我們抓最重要的三個關鍵詞來說。
韓韻
捷尼賽思品牌全球負責人張在勳（Jay Chang）雖然沒能來發布會現場，但是在視頻中他明確表示：“今天，捷尼賽思的無畏之旅在中國正式揚帆起航。中國市場對于捷尼賽思全球的發展戰略有著至關重要的作用。我們非常激動能為中國消費者詮釋新一代豪華理念，因為中國正是引領時代的先鋒者”。
而捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執行官何睿思（Markus Henne）在對于捷尼賽思式的豪華詮釋上，他用了三個詞：無畏、進取、韓韻。說實話，當聽到韓韻這個詞的時候我挺驚訝的，因為敢于把這樣的理念宣之于口對于捷尼賽思來說意味著極大的民族自信和品牌勇氣，鑒于中國市場的現狀，這樣的魄力遠遠大于雷克薩斯的東方美學和凱迪拉克的美式豪華。
而在隨后亮相的G80和GV80兩款首發車上，捷尼賽思又重點強調了“動感的優雅”設計理念，包括品牌標志性的“并行雙耀”雙線設計元素和“留白之美”的內飾設計理念。雖然“動感的優雅”與雷克薩斯的兼容之道細品起來有幾分神似，但是，作為同樣主打東方審美的亞洲豪華品牌而言，這，無可厚非。
G80和GV80
去年捷尼賽思在工信部信息登記的時候就有不少媒體預測，捷尼賽思將會高開，率先引入大型轎車G90和首款SUV車型GV80。但是在4月2日的發布會上我們看到，GV80如期而至，但是G90卻沒有來，而是換成了捷尼賽思更有把握、中國消費者也更熟悉的中大型豪華轎車G80。
雖然捷尼賽思說了，今天是品牌之夜，最重要的是傳遞品牌信息，關于兩款車的信息，想放到上海車展上再釋放，但是作為汽車媒體我們絕不會放棄這樣的機會，畢竟，車門是開著的，先睹為快才是正道。
以上可見，兩款新車的外觀都具有相當高的辨識度，而內飾所呈現出的豪華感和精致感也是肉眼可見的。當晚站在發布會第一排的我更靠近GV80，說實話，這款車登臺的氣場非常強大，主會場上高級綠的車身顏色和捷尼賽思標志性的“倒三角”進氣格柵、以及車身所呈現出來的體量感和穩重的姿態讓我恍然有一種第一次見到賓利添越時候的感覺。
一價承諾
當晚的發布會上，捷尼賽思發布了“你，全新境界”品牌主張，將消費者——捷尼賽思一代，放到了非常高的位置上。何睿思（Markus Henne）表示：“與中國消費者建立真摯長久的關系是我們的驅動力。為消費者提供意義非凡的無憂服務體驗，這既是捷尼賽思的承諾，也是我們的獨到之處。為此，我們會創建一種全新的商業模式，將我們的承諾兌現給消費者。”
捷尼賽思這一全新的商業模式將提供以人為本、便捷、誠信和透明的無憂體驗，以期與消費者建立真摯長久的關系。以直營為基礎，可信賴的合作伙伴與線上渠道為輔助，捷尼賽思將構建多渠道全方位體驗，逐步拓展中國市場。不僅如此，獨創的“捷尼賽思伙伴理念”也將落地中國，使每一個對捷尼賽思感興趣的消費者都能享受一對一的優質服務體驗。基于“捷尼賽思一價承諾”的透明化定價模式，捷尼賽思的所有銷售渠道將統一售價。“捷尼賽思數字生態系統”將使這種獨特、絕不妥協的非凡體驗得以成真。
雖然發布會上對于商業模式沒有進行更多的解讀，但是，基于現有信息的理解我們可以把它看作是更接近于新勢力的直營模式，也是目前中國消費者更愿意接受且喜聞樂見的方式。
其實在2018年捷尼賽思上海銷售公司成立的時候，關于渠道建設方面的問題就成為媒體探討的重點，顯而易見的是，在現代進口車銷售網絡支離破碎和北京現代銷售網絡規格不足以支撐的前提下，直營模式、價格透明、一對一服務這樣的方式，也許是捷尼賽思在現有競爭態勢下最合適的商業模式。雖然當晚捷尼賽思并沒有與媒體交流渠道建設的進展情況以及城市覆蓋和數量規劃，但是我們知道的是，位于上海市中心的首個捷尼賽思之家即將揭幕。
寫在最后：
中國豪華車市場的飛速增長和龐大體量是肉眼可見的，但是激烈的競爭態勢和殘酷的市場環境也是有目共睹的。且不說BBA的利潤空間在被大幅擠壓，也不論新勢力中特斯拉、蔚來的開疆拓土，單單就居中的豪華品牌第二陣營的情況來看也是不容樂觀：雷克薩斯一路高歌，紅旗后來居上，凱迪拉克、沃爾沃、林肯、捷豹路虎艱難求存，英菲尼迪、謳歌、DS早已被邊緣化……前路漫漫，荊棘遍地，捷尼賽思的中國之路絕非易事。
但是，如果裹足不前就永遠是門外漢，如果連挑戰都不敢應對就注定是弱者，黃浦江畔，我們看到了充滿自信和勇氣的捷尼賽思，兩周之后的上海車展上，捷尼賽思又將為我們帶來怎樣的驚喜，讓我們拭目以待！
