來源：車之養護
上海車展雷克薩斯展臺上，擺放位置最顯眼的兩款車分別是電動概念車LF-Z以及全新ES，前者代表著未來雷克薩斯產品的主要設計方向，它身上的標志性元素未來會逐步套用在量產車當中，而后者才是這次車展的重點，ES一直以來是雷克薩斯國內市場的主要輸出點，光去年就賣出了11.4萬輛，要知道，整個雷克薩斯全年銷量為22.3萬輛，這也意味著它占據品牌一半份額，它的好與壞將直接決定全年的銷量目標能否達成。這也能解釋為什么車型迭代一向比較慢的雷克薩斯會準時推出中期改款。這是一款不愁賣的車，堅挺30萬售價，它為什么那么有信心？
外觀設計
盡管官方稱它為中期改款，但當我去到雷克薩斯展臺時還納悶為什么會把一臺ES擺在C位，直到看到后面“全新”的字樣后才意識到這是中期改款。說實話，就算看到新車字樣，我也沒看出它“新”在哪里。詢問旁邊的工作人員才知道，原來中網和LED光源進行了調整。進氣格柵加入了縱向線條元素，樣式看起來與旗艦LS更加接近；兩側大燈僅僅是將現款流水轉向燈與日間行車燈融為一體，使得整個燈組造型更加狹長犀利。
側面造型沒有太多變化，流暢腰線的雙腰線設計不僅延伸車身修長感，同時也渲染出優雅、成熟的氣質。尺寸方面，新車長寬高分別為4975*1866*1447mm，軸距為2870mm，對比與它同價位的BBA中型轎車有明顯優勢。
車尾造型與現款幾乎一致，微微隆起的“鴨尾”帶來些許運動氣息，燈腔內部加入熏黑設計，夜晚點亮后看起來更加深邃。下方保險杠區域以簡潔為主，排氣均為隱藏式設計，符合它低調穩重的車型定位。
內飾設計
內飾造型沿用現款設計，非對稱式中控布局彰顯獨特個性，大面積的軟性材質搭配上胡桃木材質進行點綴后，營造出一種類似日本茶室的氛圍，比起現階段新車為追求科技感而盲目堆砌屏幕數量，我個人更喜歡實體按鍵+液晶屏幕的虛實結合布局。值得一提的是，屏幕升級為觸控操作，用起來更加簡單快捷，不過現場展車沒有通電，內部車機系統使用體驗還尚不清楚。不過根據個人猜想，大概率會采用與中期改款凱美瑞相同的系統。至于屏幕尺寸方面，展車搭配12.3英寸，低配車型大概率會是9英寸，但還是希望12.3英寸屏幕能下放到更多車型上。
乘坐體驗
雷克薩斯的舒適性一向是免檢產品，對應到新款ES身上同樣如此，座椅寬大柔軟，非常貼合亞洲人的身體曲線，表面真皮手感足夠細膩，高級感很強。硬要挑不足的話，座椅包裹感比較欠缺，但考慮到它的定位，這種設定并沒有多重要。功能方面，除了電動調節以及3組座椅記憶之外，還提供通風和加熱功能，屬于這個價位天花板的水平。
后排座椅舒適度依舊屬于高水平發揮，座墊對大腿有足夠支撐，靠背角度適中，頭枕采用航天式設計，乘客睡覺時可以提供一定的固定作用。配置部分有老板鍵、雙USB以及電源接口，將中央扶手拉下來還可以調節遮陽簾、座椅靠背角度以及多媒體系統。
動力總成
動力系統保持不變，入門ES200車型搭載2.0L自然吸氣發動機，最大173匹，傳動系統為CVT變速箱；ES260車型搭載2.5L自然吸氣發動機，最大馬力207匹，匹配8AT變速箱。此外，ES300H則搭載豐田THS混合動力系統，綜合最大功率為160kW。
其實，雷克薩斯被多家媒體點名之后，它對ES的加價行為收斂了很多，現在全國基本上都維持原價銷售。但新款上市后，市場需求加上日本疫情逐漸加劇，加價行為保不齊會“死灰復燃”。雷克薩斯ES之所以備受青睞，一方面是品牌形象加持，其次是產品外觀、內飾很符合中國消費者審美。更重要的是起步價足夠低，不到30萬的售價就能買到一輛與BBA中大型豪華轎車平起平坐的車型，無論是心理還是面子層面都得到滿足。最后，雖然ES是一輛好車，但加價行為我們必須抵制。
