來源：只懂車
我曾經很喜歡雷克薩斯的 CT200h，原因是能夠把豪華設計融入于小型兩廂車中，當時市場上都算罕見，就算德系品牌的入門兩廂車，內飾氛圍與舒適感始終不及 CT200h，唯一不討好的就是后排空間。我一直期待 CT200h 會推出下一代，直到出現了UX，我就知道有下一代CT的機會不高。到底UX又可否完全代替CT 呢? 我特意借來長測看看。
四十萬內的都市SUV選擇確實不少，就像最近測試過的全新奧迪Q3，寫完試車報告也忘記了它的對手還有這部UX。坦白說，UX明顯與奧迪 Q3、沃爾沃 XC40、捷豹 E-PACE等走不一樣的路線，加速性能完全讓賽，雷克薩斯倒是把精力集中在豪華的車廂制作之上。對加速要求不高的話，UX 順滑線性的加速表現，提供了舒適的日常代步所需，只要把擋把推至 D 擋，就能輕松走上每一段路。
但加速性能稍弱，又不代表它完全沒有操控感。UX 用上豐田集團新一代的模塊化 TNGA 平臺中的 GA-C 底盤為基礎，加速雖然不快，但走走山路總有些樂趣，特別是方向盤沒有多余虛位，轉向性佳，回饋感好，不像CT般刻意加重方向盤的操作力度，反而令操控有不自然的感覺。
保守文化中的創新
雷克薩斯與豐田一樣，都是較保守的日本品牌。它們旗下的汽車所用的引擎技術，未必是最新，但一定是經歷過無數次的測試、改良，才會正式推出。當然一些已經發售了一段時間的引擎，就更加是千錘百煉，達到爐火純青的地步，這也讓豐田及雷克薩斯汽車的耐久性非常著名。UX260h搭載雷克薩斯最為人稱道的Hybrid系統，引擎代號M20A-FKS的2.0升四缸汽油自然吸氣引擎，馬力146匹、扭力188牛米，綜效輸出則有178匹，配模擬六速ECVT，0到100km/h加速需時8.5秒，極速177km/h。
這套熟透了的TMC第四代Hybrid系統能給你順滑線性的出力，行駛于市區沒有一絲滯礙感，電動馬達和CVT變速箱安靜得不可思議，即便我對雷克薩斯的混合動力車款一點也不陌生，仍每每折服于其運轉質量。UX 200搭載的模擬10速Direct Shift-CVT更運動化一些，UX 260h則相對斯文，卻不代表它速度不濟。
相反開起來十分輕快，這是一款都會車不可或缺的東西，在市區游走，UX 260h如魚得水，動作就像歐系兩廂車一樣流暢，相比CT 200h，轉向反應明顯快得多，而且更精準，這種方向盤與車頭完全同步，鉆進彎角毫不拖泥帶水的感覺，你豈能不愛。
這該歸功于全新的GA-C底盤平臺，廠方一再強調他們在UX的操控性上花了不少功夫，麥弗遜式前懸吊與防傾桿直接連結，雙A臂后懸吊上座以鋁合金打造，車身籠形結構包括A、B、C柱皆采用高剛性鋼材，抗扭曲性更好，獨家的雷射螺旋焊接技術同樣有助提升抗扭曲性，還能一并提升車廂隔音質量。此外，UX的引擎蓋、前翼子板、車門和部分車尾鈑件都用上鋁合金，以其售價來說，可謂不惜重本。
新鮮感很高的內飾
UX的內飾，似乎未曾出現在其它雷克薩斯車款當中。除了儀表盤遮陽擋、兩側的旋鈕外，其他部分都屬新設計。UX的設計師，同樣也是設計CT系列的女性設計師，不少位置都可以看得到這部車與其他雷克薩斯車款不同，有些位置更顯細心。UX是目前雷克薩斯SUV當中最新款的型號，雖然RX及NX都完成小改款，但內飾仍未換上UX這一代的樣式，因此內飾設計來說，UX采用的是雷克薩斯最新的設計語言。
盡管LS及ES已經換上全新的設計語言，但中控臺的設計還是與UX有些分別，UX的設計沒有那么花巧，以一排仿金屬可供上下撥動的按鈕作為冷氣調校，選擇溫度時也沒有ES及LS的數字跳字效果，雖然如此，但真的很直接易用，行車時調校也較方便。至于音量及多媒體控制按鈕，就從中控臺轉移到波棍后方的中央扶手，只需把手放在中央扶手上，幾乎每只手指都能控制一個按鈕，當中也有滾輪方便選曲，每動一格就跳一首歌，要跳十首就可以直接滾動十格，非常方便，測試期間我就用了這個滾輪在串流音樂移動程序中跳過無數不合口味的歌曲，非常實用。
空間有不足的問題?
盡管UX的后座多數時間不會由成人占據，身高170cm、偏瘦的我置身其中卻不覺得局促或壓迫。這絕對值得大家給予掌聲，要知道多得是后座令人窒息的CUV，UX非但不令人窒息，甚至說得上舒適，座椅柔軟，大腿不乏支撐力，上揚的車窗下緣并未損失對外視野，并奉上后座出風口和兩個USB充電座。是呀，雷克薩斯的外形有棱有角，愈來愈富殺氣，然而打開車門、坐進車里，你會發現它溫柔如昔，乘坐感無比自在。
至于行李廂空間方面就要注意了。由于剛好親戚旅行回程需要接機，我就藉此機會去體驗一下UX的行李廂空間。兩個成人一個大行李箱，對UX來說沒有難度，似乎還可以多放一個手提登機箱。而女設計師也清楚UX的行李廂空間不太足夠，因此負責遮蔽行李廂的擋板就由以往常見的硬板或伸縮簾改為軟質可收納的擋板，造型有點像攝影師們的可折式反光板，在不需要用時可輕松折起，減少所占的空間。不過如果再多一些行李，似乎會對UX有一點吃力，因此如果經常接機，就要特別留意UX的車尾廂是否足夠自己使用了。
翻開規配表、找到主動安全配備清單，你會發現它像鞭炮一樣長。UX 250h標配Lexus Safety System+主動式安全防護系統，包含可偵測行人的PCS預警式防護系統附自動煞車輔助功能、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統，以及AHB智能型遠光燈自動切換系統，另貼心奉上自動頭燈照射角度水平調整、前座撥水玻璃，以及附參考線的倒車顯影系統，加上八具氣囊，提供完善的主被動安全防護。
UX替代了CT？
回答最初的問題，我認為UX其實可以代替CT。盡管UX是一部SUV，CT是一部兩廂車，但特性其實都頗為相似。雖然UX車身更長，但坐姿較高，泊車難度不大。而內部空間，后排比CT為佳，上落也較方便。
駕駛上，全新GA-C底盤在操控感上明顯比CT豐富，動力上差距不大，但UX260h采用更新一代的油電混合動力系統以及引擎，反應上似乎也比CT200h的快。如果UX其中一個目標顧客是女性的話，UX確實比CT更能吸引女性駕駛者，例如內飾的設計更細心、較高的坐姿及良好的視野也會加分。
我的個人想法
這個級別競爭激烈，如果我有四十萬左右去選購一部都市SUV，我會選擇UX 嗎? UX確實合我的口味，因為內飾的質素高，大量皮革裝飾、冷暖氣座椅等都是同級較少見的設備，而憑著品牌著名的耐用性，作為日常座駕似乎非常適合，始終在廣州，無論座駕的加速有多強勁，實際用得著的機會確實不多。
跨界車是潮流，是趨勢，也是車廠的求生之道。在這個由智能型手機主宰的時代，消費者自然不會滿足于四門三廂轎車，他們要的是用途更多元化的產品，同時看起來更吸引人，更有話題性，于是SUV與兩廂車合為一體。眼前這輛UX，便是雷克薩斯給消費者的回應。
