記得博越上市的時候，吉利說月銷能上3萬，但據乘聯會發布的4月份SUV銷量數據來看，博越的實際銷量僅有4000輛。
我問過身邊一朋友，他說自己4月初下的訂單，至少要等到6月才能提車，據他描述當地4S店至今也就交了一百多輛車。店內訂車火爆，至于什么時候能提車，是2個月？還是3個月？誰也不確定。
看到這兒估計有人就說了，吉利你在搞“饑餓營銷”，故意調低產量，想借機加價賣車吧。
嗯......似乎有些道理......
但真的是這樣嗎？這其中一定有什么陰謀！
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實際上，“饑餓營銷”是個偽命題。很多廠家并不想這么做，但出于無奈，別人罵你你也只好忍了。吉利當然也在其中。
我說吉利不想搞“饑餓營銷”首先一點在于，汽車雖不是快消品但在成本占用方面兩者是一樣的，汽車產品長期壓庫會導致管理成本居高不下，而一旦行情有變化，這種庫存成本對經銷商的打擊幾乎是不可估量的。最好的例子就是前陣子湖南福特經銷商集體停止向廠商提車一事，個別地區市場行情不樂觀，現有庫存都消化不完，還想著“饑餓營銷”，這怎么看都不科學啊。
汽車這種商品的最好銷售期是發布之后的半年到一年，這段時間市場熱度還沒有褪去，產品實力尚高于競爭對手，消費者選擇時也會對你做重點考慮，那請問，吉利現在不好好賣車還要等到什么時候？
最重要的一點，沒有人可以掌控所有用戶的購買行為，誰也不確定產品上市后到底有多少人會買自己的產品。當產品初進市場時，尤其像博越，是第一代產品，之前也沒有用戶積淀，就難免要面臨產能預測安全邊際小的問題，不清楚上市前該準備多少現車，只能根據競爭者的現有銷量走勢來估個大概的數。
就像錘子手機一樣，當年老羅指責小米搞饑餓營銷，但后來自己真正賣手機了才發現不是那么回事。T1剛上市的時候訂單確實不少，不過可惜，廊坊富士康的產能不給力，很多用戶訂單都下一個月了還是拿不到手機，結果很快訂單退了1/3。后來品控得到控制，產能開始穩定下來，T1終于可以大面積鋪貨。結果這時老羅發現大家都不關注錘子了，出的貨都變成了庫存。
后來老羅也變聰明了，T2出來的時候也是限時限量搶購，你定多少我出多少，這樣總不會因為產能過剩賣不出去而多燒冤枉錢了吧。你看，老羅以前口口聲罵小米玩“饑餓營銷”耍流氓，現在自己吃過苦頭也這么干了，這就說明“饑餓營銷”并非大家想得那么簡單，這背后其實是有商業邏輯的。
同樣的，汽車工廠的產能總要經歷一個爬坡的階段，汽車制造的產業鏈很長，包括零部件采購，加工制造，物流運輸，訂單處理，渠道銷售等多個環節，這些跑起來需要時間，所以一開始就全面滿足用戶需求幾乎是不可能的。
Ps：老羅已經為自己指責小米“饑餓營銷”的不專業言論向雷總道了歉。精神可嘉，就是不知道明明知道這個理的其他友商怎么想......
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這么看來吉利并不是有意調低產量，那么這種供不應求也就不是一種“假象”了？
對，在我看來是這樣的。實際上聰明的吉利應該也早就意識到了這一點，知道自己前期產能不足，一定會被消費者扣上這頂帽子。所以雖然它心里不想饑餓營銷，但實際情況卻又讓它不得不做了些“饑餓營銷”的樣子。這又怎么說呢？
理論上，“饑餓營銷”的套路是這樣的：
1）引起關注。比如XXX公司要推出XXX產品了......
2）建立需求。透露產品優勢，“最美XXX”、“堪比XXX”等前期宣傳開始大面積出現......
3）設立購買條件。提前預約，優先使用權，終身VIP......
4）建立期望值。召開發布會，承諾給消費者......
能看出吉利就是按照這個套路來的，每一步都吊足了消費者胃口，最后讓博越處于一種高度的“饑餓”狀態，最大程度地激發出了顧客的購買欲望。到現在也一樣，吉利被黑其實在宣傳上是有利的，這會讓輿論陷入不斷討論博越的怪圈。通過這種方式吉利也就獲得了持續曝光時間，以極低的代價換取了最大的廣告效應。
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如果吉利想借此求關注，刷流量，那目的顯然已經達到了，不過還有一點值得注意：吉利選擇了一個相對低的產品價格進入市場，這種犧牲高毛利的做法可不像“高吊賣”的營銷方式。
很多奢侈品是真得在玩“饑餓營銷”，聲稱自己受制產能，用戶想拿到貨品等個二三年的都有。但這些奢侈品的要價狠呀，一個手袋動輒幾十萬，很常見。
吉利博越官方售價9.88-15.78萬，說實話不算高，而且為了應對自己全系不能享受國家小排量購置稅減半的尷尬，還專門給用戶安排了額外補貼。既然單車利潤空間已經被壓榨成這樣，吉利靠什么賺錢呢？
嗯，答案是：持續的關注度、品牌附加值和堅挺的價格。
有意思的是，這些都能通過所謂的“饑餓營銷”來達到。持續的關注度上面已經說了，再簡單說說品牌附加值和堅挺的價格吧。
我記得有網友這樣描述過小米：消費者購買小米手機，前期感覺是在買2499元的手機-500元的抽獎價；而后期則會感覺是在買1499元的手機+500元的品牌價。細想想，吉利貌似也在這么玩。
至于堅挺的價格，我想可以這么理解，現在你下訂單，能提到博越的時間至少得到3個月之后，那時候的行情很可能和現在不一樣，其他競品的優惠幅度沒準會變小，但很可能的情況是繼續大幅讓利，單車利潤繼續下滑。
這時你發現大家都不怎么賺錢了，吉利卻還在用3個月前的價格賣車，更關鍵的是消費者居然還特別高興。
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總結一下吧：
吉利貌似在做“饑餓營銷”，從前期宣傳到上市給人的感覺確實很像，但參照小米、錘子等手機行業的過往經驗，吉利應該是有產能和供需調控方面的難言之隱。所以說，計劃月銷3萬，結果只有4000，吉利博越就是在玩“饑餓營銷”？個人覺得并不成立。至少站在吉利的角度，它當初是不想這么干的。
最后再啰嗦一句，有人已經因為提車等待時間過長放棄博越了，類似的情況在將來可能還會越來越多。用拖延時間降低成本，本就是一種需要付出成本的方法，吉利已經用營銷手段巧妙地逆轉了“產能不足”問題，接下來，怎么快速消化訂單是吉利要面對的新問題。
