（原標題：觀點|特斯拉自動駕駛車禍：是激進應用新技術圈錢惹的禍）
21世紀經濟報道7月7日報道 馬斯克的冒險又導致了一起事故。7月1日，美國高速公路交通安全委員會（NHTSA）對外宣布，因為一名Model S車主在使用Autopilot自動駕駛模式時發生事故死亡，將對2.5萬輛特斯拉Model S車型展開初步調查。
特斯拉CEO伊隆·馬斯克被稱為鋼鐵俠，既瘋狂又苛刻。在這起事故后，他在社交軟件Twitter上承認，這項功能處于公開測試階段，技術并不完美，不推薦司機完全放手駕駛。
作為改變汽車的鋼鐵怪物特斯拉，近年來事故不斷，包括了多次起火事件和車被撞成兩半的離奇事故。自動駕駛已經較為廣泛應用到市場，但這類事故并非出現在應用該項技術更早的傳統車企上，很多人在找原因。
“特斯拉目前為止仍然虧損，而且銷量越大，虧得越多。那么，他運轉的資金來自于哪里？資本市場或是其他投資者。要維持它在資本市場的熱度，圈到錢，新技術快速應用是最好的辦法。”一位系統研究過特斯拉模式的汽車研發工程師對21世紀經濟報道記者稱。
在新電池、人機交互系統、無人駕駛等技術的多輪傳播轟炸下，特斯拉股價迅速拉高。但新技術應用過于激進，也導致了其股價多次受挫。NHTSA公布消息后，特斯拉當天股價在美股盤后交易中急挫2.96%，報206.00美元。
技術還在公測
2013年特斯拉首款車Model S 推出后，在消費者使用過程中，曾出現過多次起火事件。據不完全統計，最初一年多發生過6次起火。
2015年，特斯拉在市場上的銷量達到了5萬輛，保有量都大幅度增長。但起火事件較大幅度減少，有人質疑特斯拉將此前起火普遍歸結為外部因素，很難站住腳。
“上市初期，技術不是很成熟就量產、銷售，占了相當大一部分原因。”一位汽車業內分析人士認為。特斯拉在新品和新技術的應用上，不像傳統車企那么謹慎。
特斯拉熱衷于公布它的新技術，塑造其先進、創新汽車公司形象。新能源汽車在資本市場的熱度，在過去的兩年里逐漸褪去，取而代之的是互聯網化和智能化。馬斯克迅速轉變“話題”，熱衷于談無人駕駛，預計2018年實現全面的無人駕駛。
不過，特斯拉的自動駕駛起步并不早。2015年8月，馬斯克在Twitter發文稱，特斯拉Model S型汽車即將實現自動平行泊車以及高速公路無人駕駛。
馬斯克心里有數，特斯拉的自動駕駛系統Autopilot并不成熟。其在上述文章中稱，特斯拉已基本準備好發布高速無人駕駛以及自動泊車的升級軟件，但是并未宣布推出日期。“延遲推出新技術是由于技術問題。”馬斯克說。
但兩個月后，特斯拉推出了搭載自動駕駛系統的Model S和Model X，并開始在市場上銷售。上述使用自動駕駛發生致司機死亡的事故車輛，就是2015年款Model S。
馬斯克急于填補技術上的儲備不足。在發布兩款自動駕駛版車型后不久，馬斯克在Twitter上吆喝，“將擴大其無人駕駛研發團隊，并希望聘請一些‘專家級的軟件工程師’”。
上述事故發生后，特斯拉承認自動駕駛系統“不完美”：“在天空明亮光線的照射之下，自動駕駛功能和駕駛員都未能發現卡車的白色面，因此剎車功能沒有啟動。”
特斯拉認為，自動駕駛功能還是一項新技術，仍處于公測階段，達到完美之后才能正式啟動使用。所以司機需要保持對車輛的控制，而且還要對行駛的車輛負責。
但這是一個不符合消費者心理的邏輯，在自動駕駛狀況下，司機可能放松警惕，而且比非自動駕駛更難保持注意力。自動駕駛技術在初級階段，最大的用處是使駕駛更加安全，這是沃爾沃、本田等應用自動駕駛技術的傳統車企的主要出發點，但特斯拉讓司機陷入選擇性難題，更加危險。
還有一個特斯拉應用自動駕駛過于激進的觀點認為，汽車制造商不應該搭載花哨不實用的技術，令消費者花不必要的錢。特斯拉要求“每一次自動駕駛啟動時，車輛都會提醒駕駛員‘請始終握住方向盤，準備隨時接管’。系統還會時刻檢查以確保駕駛員雙手不離方向盤。”換句話說，消費者買了這項自動駕駛技術，但實際應用中仍然高度集中注意力駕駛。
相對于特斯拉的自動駕駛技術，傳統車企的自動駕駛技術更加成熟。目前，包括奔馳的Active Lane Change Assist、沃爾沃的Pilot Assist II、本田的Honda SENSING、日產的ProPilot都將自動駕駛推廣到市場，但并沒有收到因使用自動駕駛帶來的死亡事故。
傳統車企應用自動駕駛技術前，先逐步應用了部分感應系統、輔助自動剎車等半自動技術，再過渡到自適應巡航控制、車道保持等，技術應用采用從初級到高級的過程。
用新技術保持資本熱度
2003年建立的特斯拉，在2013年推出了第一款車Model S，但截至目前，特斯拉一直在虧損。而且隨著銷量的增加，虧損越來越大，與傳統車企一般意義上銷量越多虧損越少相悖。
據特斯拉發布2015年全年財報顯示，2015年銷量為5.05萬輛，同比增長58%，但凈虧損8.89億美元，遠高于2014財年的2.94億美元。今年一季度，特斯拉營業收入同比勁增22%，但凈虧損大幅上漲83%。
“特斯拉初期為了降低成本，采用的很多零部件并非為特斯拉車型單獨打造，而是直接拿了已經規?；a的其他品牌的零部件進行集成。”上述汽車研發人士認為，特斯拉在量產過程中需要不斷改進零部件，導致其銷量越大虧損越多。
零部件集成模式導致的另一個原因是，車輛可靠性和安全性降低。特斯拉的自動駕駛的部分組件，可能來自于以色列的Mobileye公司。這家公司除了研究無人駕駛的傳感和系統，還有包括雷達、攝像頭等部件。整車企業外部采購零部件很正常，但能否將相關部件和系統風險把控好，并應用好則是核心能力。
此外，特斯拉要保持運轉的同時，還要大額投入研發，馬斯克必須找到公司獲取資金的渠道。只要不斷有新技術和新概念，來保持市場的關注度和對未來的預期，就會有投資者。這就是為什么特斯拉特別高調、市場上從來不缺少爆點的原因之一。
馬斯克熱衷于告訴外界特斯拉有什么新技術。比如，2014年馬斯克就宣稱很快將推出高能量密度的電池，續航里程可以達到800公里，而在2017年將上市的Model 3續航里程約320公里。
馬斯克很成功地使用了自媒體，經常在Twitter和特斯拉官網上發文，大部分文章講述的是特斯拉的未來新技術，以及特斯拉車輛發生事故后，對事故原因的解釋。
特斯拉的股票在2013年經歷了瘋漲，最高股價達到265美元，特斯拉市值也超過了300億美元，一度被認為是資本市場的神話。同樣高調作風的科技企業，往往很認同馬斯克的炒作，包括小米創始人雷軍，對特斯拉贊不絕口。
但這套模式正在接受挑戰。6月23日，特斯拉宣布將收購太陽能公司SolarCity后，股價不升反降，大跌10%，市值蒸發逾30億美元，約為287億美元。隨后，特斯拉的投資團體質疑馬斯克在董事會中獨裁，要求在董事會新增兩個獨立董事席位，將馬斯克同時擔任的董事長與CEO職權分離。
本文來源：21世紀經濟報道 作者：周開平
